北京車展可以用轟轟烈烈來形容其圓滿落幕。但是，在眾多的榮譽面前也難免有遺憾的地方。除了全球首發車概念混亂，數字和車型不詳外，本屆車展還有諸多不足之處，特別是許多鮮為人知的車展幕后故事。而這些故事帶給我們的思考恰恰是車展的光環不能掩蓋的。

　　模仿還是侵權，實力還是作秀，縮水還是本土化……參觀者火眼金睛，消費者自有判斷。

　　近期車壇的盛典———為期近十天的北京車展于今天畫上句號。由于今年北京車展首次躋身A級車展，又創造了全球首發車多、國產新車多、概念車多等國內車展之最而在國內外引起較大的關注。不得不承認，是中國汽車市場的增長速度引起了參展商的足夠重視，從而成就了本屆較為成功的車展。

　　但是，在眾多的榮譽面前也難免有遺憾的地方。比如主辦方為了突出車展的地位，對外確認北京車展將有10款全球首發車，但當記者致電組委會請教具體是哪10款車時，組委會卻并沒有人能說出具體的車型來，而記者怎么數也數不夠10款全球首發車。在車展前已在媒體亮過相的車型，如國產加長寶馬5系算不算全球首發車？只在中國市場銷售、但是首次露面的車，如一些國產的新車算不算全球首發車？如果只在國內銷售的新車也算全球首發車，那么過去我們每屆車展似乎都有很多全球首發車。

　　實際上，除了全球首發車概念混亂，數字和車型不詳外，本屆車展還有諸多不足之處，或者引人關注的車展幕后故事，這些故事帶給我們的思考是車展的光環不能掩蓋的，也希望通過此文能讓明年4月底即將舉辦的上海國際汽車展有所借鑒。

　　最窩火的廠商 博世

　　別家廠商都在車展上忙著展示新品，而世界知名的零部件生產廠家博世卻在忙著投訴知識產權侵權，其心情可謂窩火之極。

　　博世在21日向車展知識產權辦公室遞交了投訴文件，投訴農展館的5家國內零部件生產企業生產的雨刷器侵犯了該廠家的知識產權。博世當時提出的解決辦法是，這5家公司的相關產品必須下架，不在車展期間展出；另外相關的產品宣傳資料也要停止發放。

　　接到投訴后，車展知識產權辦公室確認了該投訴的真實性，并告知了相關被訴企業。1個小時不到，被投訴的5家企業中就有4家接受了博世提出的解決方案，將相關展品下架不再展示。但仍有一家企業不認為自己的產品存在侵權行為，雙方將可能在車展后再進行法律上的調解。博世集團日前在京剛剛宣布，將在2006年至2008年向中國市場追加投資6.2億歐元，以確保在中國這個新興市場的領先優勢。經歷了此次北京車展的知識產權投訴后，博世似乎更能認識到，除了要應對日本電裝、美國德爾福等眾多零部件對手的貼身挑戰外，“李鬼”們也是他們在中國市場的潛在競爭對手。

　　最失意的車企 伊朗汽車工業集團

標致206sd

　　對于不遠萬里來到北京參展的伊朗第一大汽車制造商———伊朗汽車工業集團（IKCO）來說，11月18日本應是重要的一天，按照原計劃，他們將利用北京車展媒體日宣布與浙江青年合作生產標致206sd的重要決定。相比于東風標致生產的206車型，206sd只是多了一個小小的尾廂，其余幾乎和國產206車型一模一樣，據介紹，這就是標致在中東地區銷售的三廂版標致206。

　　但在伊朗汽車、標致和東風的兩小時緊急磋商后，206sd的幕布悄然拉開，只是該車的前擋風玻璃上多了一張紙條，紙條強調該車只在東風標致專營店銷售。

　　數天之后，事情的進展讓IKCO更感遺憾。IKCO負責人表示，標志是按照東風標致的要求貼的，“我們最終沒有得到標致在中國生產206sd車型的允許。”記者事后得知，幾經努力，IKCO引進標致車型生產的計劃得不到法國標致-雪鐵龍集團的允許，而IKCO僅憑一款薩曼德車型無法打動浙江青年的芳心，雙方的合作暫時擱淺，標致206三廂版的國產之路也就更加遙遙無期了。