李書福龐大的擴張計劃正遭遇到政策調控的困局。

　　日前，我們從吉利集團高層處獲悉，在吉利眾多的新基地項目中，目前僅湖南湘潭一個項目得到批準，其它的項目，均被“卡”在發改委的審批環節上，而“卡殼”的一個重要原因，就是中央政策對國內汽車產業產能過剩的調控。
 
　　今年3月份，國務院發布了《關于加快推進產能過剩行業結構調整的通知》(以下簡稱《通知》)，首次確認了我國汽車業目前存在的產能嚴重過剩現象，在《通知》發布后，國家開始加強了對新建整車企業、跨產品類別投資的要求。

　　這意味著，盡管李書福解決了擴張過程中需要的資金、人才等諸多方面的難題，但他的擴張計劃卻還是可能“生不逢時”，由于遭遇到國家宏觀調控的大手而受到阻滯。

　　李書福的圈地夢想

　　知情人士透露，吉利眾多新生產基地遲遲未能得到發改委批準的一個重要原因就是：國家發改委項目審批人員認為中國汽車產能存在過剩，而吉利現有產能尚有大量空余。

　　根據《通知》的規定，現有企業異地建廠，必須滿足產銷量達到批準產能80%以上，而吉利目前顯然還遠遠沒有達到這個要求。

　　現在吉利汽車擁有4個生產基地：臺州臨海、臺州路橋、寧波北侖和上海(華普)，年產能為40萬輛(其中10萬于今年建成)，但2005年吉利汽車公布年銷售僅為15萬輛，今年吉利汽車的全年產銷目標也不過20萬輛，這意味著吉利實際的產能利用率還沒有50%，遠遠低于《通知》的要求。

　　之所以要在產能有剩余的情況下還擴大產能，李書福說，是為了實現“就地生產，就地銷售，減少物流，集中研發，降低成本”的基本思路。

　　以東北基地為例，據吉利集團預測，在東北建立生產基地后，目前在南方生產的吉利汽車在東北的成本可以降低500元至1000元左右，現在吉利汽車的售價在3萬元至9萬元間，這樣的成本下降，幅度已然不小。

　　在這樣的思路下，吉利開始大規模的全國圈地擴張運動。

　　去年10月，吉利和蘭州市政府簽署協議，注冊資本4億元，共同設立合營公司以生產吉利轎車，預計2006年底投產，年產能5萬輛，在通過分期建設后，最終將形成年產10萬輛的規模。11月，吉利與湖南湘潭市政府簽署協議，在湘潭市九華經濟開發區建設生產基地，該項目總投資20億元，預計到2010年也將形成10萬輛的產能。

　　今年4月14日，吉利汽車與浙江慈溪市政府簽約，將斥資人民幣188億元，在位于杭州灣畔的慈溪經濟開發區建造最終生產規模100萬輛的汽車工業城。

　　此外，還有山東濟南、以及傳聞的吉利要在東北哈爾濱和四川成都等尚未經吉利集團確認的基地，吉利的擴張路徑已清晰可見。

　　仍然存在生機

　　但是李書福的產能圈地計劃卻遭遇到國家宏觀調控的大手。

　　就在李書福和他的吉利在全國四處選擇新的生產基地的同時，我們了解到，在吉利眾多的新基地項目中，目前僅湖南湘潭一個項目得到批準，其它的項目，均被“卡”在發改委的審批環節上。

　　但李書福顯然沒有放棄過關的希望，目前，吉利還在為獲得發改委的批準進行一系列努力。

　　我們了解到，吉利以上的幾個新基地項目，雖然目前僅有湘譚基地獲批，但記者獲悉，根據此前公開的消息，吉利與甘肅蘭州、湖南湘潭、山東濟南、慈溪等地政府均簽署了設立生產基地的協議。

　　“在目前狀況下，單憑吉利的能力是很難實現這些目標的，因此我們希望通過借助地方政府的資源幫助我們實現這些目標。”吉利內部人士透露。

　　該人士表示，支持包括優惠的土地價格、稅收的減免甚至資金上的支持，“我們真正實際需要投入的資金并不多。”