據悉，此次國家發改委測試油耗時采用的標準與歐洲標準基本一致。消費者可以從國家權威渠道獲取更可靠、更客觀、更接近實際油耗、更具有比較價值的汽車油耗數據，以往汽車耗油量聽任廠家“信口雌黃”的現象今后將有望改變。
 
　　83.2％車主考慮油耗

　　幾年前，消費者購車、選車流行“好大（排量）喜功（率）”，然而，汽車行業專業咨詢公司新華信最新的一項針對消費者的買車調查顯示，有83.2％的消費者買車時開始考慮油耗。

　　這樣的轉變源于近兩年國際油價飛漲、屢創新高。據記者了解，2003年7月93號汽油每升的售價還只有2.8元，但是目前已經接近5元，一輛車一年行駛2萬公里，百公里油耗如果在8升左右，其現在年油費支出比2003年要多了3500多元。而如果燃油稅開征的話，油耗大的車其支出勢必更大。

　　車企忽悠“低油耗”

　　這樣的情況迅速讓汽車廠家看到了“低油耗”這個賣點。由于國家此前沒有規定廠家公布何種油耗，因此汽車廠家為了凸顯低油耗的賣點，紛紛對外公布較小的“理想油耗”，以吸引消費者購車。這也就是為何消費者在開車時發現，實際耗油總是比廠家公布的要多，有的多一倍也不止。

　　“省油是我買車的一個重要選擇標準，但是這個參考數據長期以來有如形同虛設。”上海一陳姓準車主在接受早報記者采訪時表示，令他頭痛的一個問題是現在廠家給出的車輛油耗都是“理想狀態下的”，自己實際駕駛中的油耗會是多少就不得而知了。大多數消費者只能從汽車生產企業和銷售商印制的產品宣傳材料上得到似是而非的油耗信息，這造成了信息不對稱現象。

　　“公布”發出明確信號

　　“以后有了政府部門公布的汽車油耗，我們買車時只要一做參照，自然就知道買哪輛車更能省油錢了。”那位陳姓消費者表示。

　　根據公安部統計，截至2005年底，中國機動車保有量已達到1.07億輛，是20年前的13倍，其中私家車占了很大的比重。而借助公布汽車實際油耗等政策杠桿的調控力量，國家可以明確發出鼓勵老百姓購買什么車的信號，而消費者也會因為真金白銀的利益順應正確的消費潮流，逐步樹立科學的汽車消費觀。