隨著凱旋精英型的上市投放，2006年凱旋家族成員已經悉數亮相，至此，凱旋已經形成了一個擁有旗艦型、尊貴型和精英型三種不同配置的產品系列，覆蓋了從M2級高端到M1級高端更加廣泛的市場范圍。

　　凱旋自2月18日在深圳發布，到5月28日，凱旋旗艦型和尊貴型的正式上市，東風雪鐵龍凱旋所具有的現代創新的設計理念、領先科技裝備、361°安全呵護、裝備標準達到C級車水平等眾多優勢逐步為大家所了解、認識和喜愛，引起了社會各界的廣泛關注。凱旋也因此在國內中高級轎車市場掀起了一股來勢兇猛的“凱旋風”。

　　區別于傳統的簡單“性價比”概念，凱旋采用了“田忌賽馬”策略，所表現出來的是全方位不對稱競爭力。凱旋旗艦型和尊貴型的主要競爭對手有雅閣、凱美瑞、M6、蒙迪歐、領馭等；精英型的主要競爭對手是中級高端車型速騰、軒逸、花冠、思域、福克斯等的頂級配置車型。縱觀能與凱旋抗衡的競爭對手，大多都有兩到三種排量的配置，而且絕大多數都將最好的配置放到3.0或者2.5排量的車型上，這使得其2.0排量的車型因配置不全或配置很低而被業內人士戲稱為“老弱病殘”。凱旋只有2.0一種排量，所有好的一流的配置都被裝備到凱旋車上，像在國內C級車上才使用的ESP、隨動轉向雙氙氣大燈、定速巡航加限速器、中央集控式方向盤等，這些現代高科技前沿裝備在凱旋旗艦型車上一應俱全。

　　東風雪鐵龍通過拉高的市場策略，讓凱旋高于了中級車而與雅閣、領馭等中高級車型競爭。精英型的推出，滿足了消費者更多的差異化需求，雖然其配置有所降低，但依然比同價位的車型要高。諸如倒車雷達、定速巡航、限速器、ABS、EBD、安全氣囊依然是凱旋精英型的標準配置。消費者可以根據自己的需求，量身定制凱旋車型。

　　在價格方面，凱旋在上市初期，就以走低的價格而全面領先雅閣、領馭、凱美瑞等競爭對手。隨著年底的到來，相對于凱美瑞的貨源尚未穩定，雅閣、蒙迪歐等不少車型迫于市場的壓力，紛紛采取了終端降價的策略，而凱旋的全國經銷商在貨源已基本得到穩定、不再需要預訂就能提到現車的情況下，也不失時機地相繼開始展開了方式和幅度不等、最高降幅高達萬元的促銷活動。這對于那些對這款車動心不已的消費者而言可是個天大的好消息！而凱旋精英型的上市，特別是其售價僅為16.38-17.68萬元的定價策略，不僅比思域、花冠、速騰、軒逸、福克斯同等價位的車型價格還要低，也因此讓凱旋的不對稱競爭力優勢更加明顯。這也預示著凱旋已經從與雅閣、領馭、凱美瑞、M6等車型的競爭，下延到了與速騰、思域、軒逸、福克斯等車型直接競爭，市場沖擊力將更加明顯。

　　而從油耗、保養價格和備用件價格對比上，相比凱美瑞、M6、帕薩特、雅閣，凱旋的扭矩輸出最高，達到了200牛米，90公里等速油耗除了M6略低外，其他的都比凱旋高。在保養費用方面，以十萬公里為基數，凱美瑞和M6的保養總費用分別達到了11811元和11216元，帕薩特是5048元，雅閣是5764元，凱旋最低，只有4319元，這包括保養周期、工時和材料費等。因此在十萬公里的保養費用里面，凱旋仍然具有不對稱的競爭優勢。從常用備件的價格上，凱美瑞、M6的備件定價水平較高，凱旋、帕薩特領馭、雅閣基本處于同一水平，其中凱旋與帕薩特最為接近，處于較低水平。

　　從上面的對比可以看出，凱旋已經通過產品在各個方面競爭力的全面超出，在整體實力上與競爭對手形成質的區分，從而能給消費者帶來更大的實際利益。而這種全方位的不對稱競爭力已經在不斷增長的訂單中得到市場的肯定。