一直躲在豐田的羽翼下悶聲發財的日本大發，終于決定要在中國市場“單干”了。近日，記者獲悉，日本大發工業株式會社已與一汽集團合作，從明年開始在吉林生產銷售大發品牌的小型多功能乘用車。

　　●夏利轎車源自大發

　　在中國汽車市場，日本大發DAIHATSU的名字并不是很響，可一提起夏利，則是婦孺皆知。許多人還不知道，夏利這個讓國人引以為榮的品牌，其實是源自大發的技術平臺。

　　1986年，天津汽車集團的決策者根據國情，著眼于開發出租車和私家車市場，以技術轉讓方式，引進日本豐田旗下大發公司的Cha-rade轎車生產制造技術，當年，生產出第一輛夏利兩廂式轎車，填補了我國經濟型轎車市場的空白。從此夏利一炮打響，成為長期占據我國經濟型車市場霸主地位的車型。投產20年來，夏利轎車總產量累計達154萬輛，市場保有量超過100萬輛。

　　夏利的成功一方面來自中國提供的巨大市場，另一方面大發技術平臺提供的優異性能也功不可沒。大發公司雖然在日本是排名第八的小汽車企業，但它的歷史甚至比大名鼎鼎的豐田還長。

　　大發公司于1907年3月以生產和銷售內燃機為目的創建了“發動機制造株式會社”，1951年更名為“大發工業株式會社”。1998年，大發公司被豐田收購，成為豐田汽車集團的一員，負責生產小型車，豐田持股比例為51.2%。目前大發工業株式會社的總部在日本大阪府池田市，在池田、京都、九州等地有6家工廠。現在大發公司在世界上的160個國家銷售小型車，2005年度大發DAIHATSU品牌的銷量為89.8萬輛，其中日本國內銷售60.6萬輛，海外29.2萬輛。

　　在中國暢銷不衰的夏利原型車Charade早已在大發停產，大發現在的主力車有MI-RA、MOVE等車型。MIRA從1980年開始銷售，累計銷量已達370萬輛，MOVE從1995年開始銷售，累計銷量為206.7萬輛。除此之外，還有一些小型商用車也很暢銷。

　　●華利、特銳讓大發失意中國

　　大發公司是小型車領域的行家，但在汽車的投資規劃方面走的還是謹小慎微的路子。在中國市場，雖然大發早在20多年前就開始與中國企業有過合作，但是20年過去，這種合作仍然沒有太大的起色。

　　1984年，大發就與天津汽車簽署了微型商用車HIJET（華利）的技術許可合同，天汽開始生產華利微型商用車。但是這個車型在中國市場卻沒有得到認可，在激烈的市場競爭中輸給了長安、哈飛等國內其他微型車品牌。

　　1986年，大發又將夏利的技術轉讓給天汽，沒想到夏利在中國市場大放異彩，夏利的巨大成功讓大發有點坐不住了。雖然它從技術轉讓中已獲利豐厚，但畢竟不是大發的品牌。

　　于是，大發又借道豐田與一汽的合作，于2003年和一汽華利（天津）汽車有限公司簽署TERIOS（特銳）的技術許可合同，用DARIO（達路）品牌在天津進行生產，通過一汽豐田銷售網絡進行銷售。但是由于定價偏高等原因，特銳這款被豐田和大發都寄予厚望的小型SUV卻在中國市場遭遇慘敗。今年1－8月份，一汽豐田特銳的銷量僅為252輛，比去年同期下滑超過70%。無奈之下，豐田終于決定特銳在中國停產。

　　嚴格說來，華利和特銳在中國市場的失利都與大發沒有直接關系，但這些車型畢竟都出自大發，它們的失敗無疑會對大發品牌產生不利影響。這顯然是大發的決策者不愿看到的。

　　●大發將與一汽合資造車

　　夏利的成功和特銳的失敗，都讓大發意識到，如果不把與中國企業的合作上升到資本合作的層面，大發品牌在中國市場都很難取得成功。同時，大發的海外擴張戰略也促使它要痛下決心。從上個世紀90年代初以來，大發一直在馬來西亞和印度尼西亞制造小汽車。但大發汽車公司從海外得到的銷售收入不到總銷售收入的20%。相比之下，日本最大的小型小汽車生產商鈴木汽車公司海外的銷售收入占總銷售收入的63%。而大發公司的計劃是，到2009年，要使大發在海外的銷售收入占總銷售收入的一半，而大發在海外最大的增長可能來自中國。

　　因此，從去年末開始，大發明顯加快了進軍中國的步伐。2005年年底，日本大發工業株式會社和一汽集團重新展開合作，與一汽吉林汽車有限公司在吉林省吉林市簽訂合作協議，共同在吉林生產銷售大發DAIHATSU品牌的小型多功能乘用車。

　　根據協議，今年4月在吉林設立了制造車身部件的合資公司，名為“一汽大發（吉林）車身部件有限公司”。日本大發工業株式會社將面向中國市場，設計一款造型新穎、安全性高、性價比優良的“緊湊型”小型客車，作為一汽吉林汽車有限公司的主導生產車型，該車型計劃于2007年第二季度投產。