10月30日 我們從日前召開的“中國汽車產業自主創新高層論壇”上了解到，我國汽車產業已呈現多元化產業模式，具體而言有５種模式：

　　一是以我為主、自主開發的“長安模式”。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛說，長安自主創新最大的特點是視國外合資合作方為資源而非創新主體，通過技術創新的漸進式升級構建起以我為主的自主創新體系，實現企業核心競爭力的培育和提升。
 
　　二是內資驅動型的“奇瑞模式”。奇瑞、吉利等企業在起步階段沒有與跨國公司合資，沒有現成的車型或者成套技術，所以只有大量地從國有大型汽車企業“挖”人才搞自主研發。它們在提升生產能力和裝備能力的同時，也提升了自己的研發能力。

　　三是無知識產權的“華晨模式”。華晨汽車等有些企業在發展初期借助國外力量開發新產品，但是沒有知識產權和控制權，主要依靠外部資源搞自主創新，委托國外研發機構設計車型，然后逐步提升自身研發能力。

　　四是先引進后消化吸收的“一汽模式”。一汽、上汽、東風等大企業，都具有不同的對外合資合作背景，這些企業通過引進、消化、吸收國外先進技術和自身積累，逐步形成了相對獨立的研發能力。這是一種自主驅動、聯合開發、逐步形成自我主導能力的研發模式，但不易掌握核心技術。

　　五是“合資企業創新模式”。前幾年，跨國公司往往將其在中國的合資企業當作裝配車間，但中國汽車市場競爭的國際化，促使其改變戰略，允許合資企業借助母體全球研發平臺和資源，進行產品研發，同時形成本土研發力量。其研發過程是先逐步改進產品，然后加大研發力度。

　　國務院發展研究中心副主任劉世錦認為，技術創新是一個方面，汽車企業的組織創新和技術創新也同樣重要。從生產環節來看，除研發創新外，制造環節和營銷環節的創新也很重要。