圖為：奧迪TT

　　近段時間，進口車市場熱鬧非凡，表現搶眼。標致407Coupe、VOLVO新S80、全新雪鐵龍C4都將于10月30日前相繼亮相；而日產350Z、紳寶9-3、雷克薩斯LS460L、本田謳歌、捷豹S系列等車型也頻頻發力，對國產豪華車形成了包圍圈。種種跡象表明，被高消費稅打壓了近半年的進口豪華車市終于開始重新抬頭。

　　來勢洶洶，進口車全線出擊

　　進入10月以來，進口車市場突然發飚，各種品牌、車型蜂擁而至，“新薩博95出來沒多久，93旅行版過兩天又要到了，這是國內率先引進的高檔兩廂旅行車。”農資金誠的負責人告訴記者。

　　今年下半年進口車商似乎加足了馬力，不斷有新產品引進。據不完全統計，目前已有近30款進口車角逐國內車市。轎車方面，有雷克薩斯系列，薩博系列，歐寶系列，本田謳歌等；SUV方面，有雙龍愛騰、現代新勝達、豐田RAV4、雷克薩斯RX350、奧迪Q7等；而跑車方面，則有日產350Z、寶馬M5、M6、雷諾梅甘娜敞篷跑車、保時捷911Turbo等。此外，英菲尼迪(INFINITI)、法拉利599GTB、標致407Coupe雙門跑車、高爾夫GTI、奧迪TT等車型也即將登陸國內車市。

　　在今年7月1日進口車關稅正式下調到底后，許多進口車生產廠商在中國獨資成立的貿易公司進入實質性運作階段，引入新車逐漸增多，進口車隨即進入新的競爭時期。

　　車價反彈，進口車供不應求

　　“奧迪Q7上市以來一直處于供不應求狀態，訂車時間超過一個月。”浙江奧通的銷售經理王勝迪告訴記者。雖然每個月都盡量提供70多輛車，浙江中現新圣達菲的訂車客戶仍排到了明年2月份，元通雷克薩斯店每個月的銷量達到400多輛，雷克薩斯ES350訂到明年2月……進入10月份，進口車商緊皺了5個月的眉頭終于開始舒展，“這個月，總算開始有點利潤了。”

　　而就在不久前，進口車市幾乎可以用“慘淡”來形容。今年5月份以來，新消費稅、油價飚升等政策一下子將大排量的豪華進口車市打入了近年來最寒冷的冰窟，“誰訂車誰虧，訂得越多虧得越大，排量越大虧得越慘。像寶馬760，進價成本一下子漲了20多萬元，消費者根本不買賬，市場上幾乎是十多輛車在搶一個客戶。誰都不堪忍受成百上千萬元的資金積壓，只能血拼價格，那時候基本上是只要有人買，什么價格都愿意出貨，一輛車虧20多萬元的情況很正常。”

　　大排量進口車市場門可羅雀，使得大部分高檔進口車處于嚴重虧損狀態。“9月底市場才開始有所回暖，但大家眼看前幾個月的市場行情那么差，訂貨量大大減少，而需求量明顯增加，致使目前豪華進口車市場供不應求，好多品牌車型價格都回漲了。”美都汽車的負責人告訴記者。美都汽車主營日產和奧迪A8，最近的工作重點也開始從找客戶轉向找車源。

　　供求關系的變化直接導致了進口車價的反彈。新圣達高配版的市場價已經回升到了30多萬元，雷克薩斯GS300最淡時曾賣到58萬元，現在也回漲了2萬多元，而雷克薩斯ES350要提現車需加價8000~10000元……

　　專家分析：消費稅影響已消化

　　“以往的消費者買進口車兩極分化很明顯，或者買最高端的，如寶馬760頂配、奔馳S600，奧迪A8 6.0。或者買低端的品牌車，前幾個月市場淡季，我們的銷量一大半靠10幾萬元的現代美佳才支撐住。”浙江中現的一位市場人士告訴記者。業內人士認為，經過幾個月的膠著，進口車的價格已趨于穩定，消費者也開始逐漸接受現在的車價，早期消費稅的影響已經被市場消化。進口車終于走出了長達5個月的淡市。

　　“現在的進口車價雖然比6、7月最慘淡時有所回調，但相比較而言總體上還處于價格低谷，估計11月到明年春節前價格還可能往上走高，消費者如果近期有購買豪華進口車計劃的，現在倒是個不錯的時機。”業內人士認為。