北京奔馳的奔馳E200K銷量為14輛

　　商家必爭的“金九月”終于畫上句號。有人開始品嘗豐收的喜悅，有人卻不得不喝下失意的苦酒。

　　是停產還是拼死一搏？或許是擺在企業決策者面前的一大挑戰。

　　廠家用盡渾身解數

　　“金九銀十”的銷售旺季是商家必爭之地，甚至決定著企業整個下半年的命運。為此，汽車廠家用盡心思：“新車密集上市轟炸”、“大幅降價促銷”等，凡是能拉升銷量的法寶全部用上。

　　據了解，僅8月末以來的一個月時間里，國內上市的新車就多達十余款，而價格戰也頻頻上演。有的車型廠家剛剛宣布1萬~2萬元的大幅降價，經銷商那里就又出現近萬元的讓利。有些廠家為了爭奪市場份額，甚至不惜犧牲利潤，大幅補貼經銷商，而經銷商為完成指標、拿到廠家年終返利，也保本、甚至虧本賣車。

　　9月車市增勢喜人

　　所幸，9月車市沒有辜負大家的期望，再次拉出一根大陽線。全國乘用車信息聯席會最新統計顯示，9月份全國乘用車銷量高達43.8萬輛，環比增長21.4%，同比增長了近三成，其中占近八成的轎車銷量同比更是增長了39.6%，高達34.6萬輛。

　　對此，全國乘用車信息聯席會秘書長饒達認為，由于人民幣升值、油價下跌、汽車降價、自主品牌汽車質量和技術提高且價格低廉、新品大量上市等多種利好因素存在，預計今后車市仍將向好，而今年全年我國乘用車產銷增量就有望超過百萬輛。

　　10款車月銷不足百輛

　　然而，雖然車市總體形勢大好，天下卻并非其樂融融，100萬輛的增量有些企業、有些車型并不能享受到。

　　以9月為例，國內乘用車43.8萬輛的銷量中，上海通用的凱越在百余款車型中搶得了3.56%的市場份額，在轎車市場的份額更是高達4.51%。統計顯示，9月除了凱越銷量突破1.5萬輛外，新捷達、伊蘭特的銷量也接近1.5萬輛，雅閣、夏利、QQ的銷量也突破了萬輛。顯然，凱越在經銷商處的大幅暗降起了作用，伊蘭特明降之后再暗降，同級別車型中最便宜的售價也讓其收獲頗豐，而新捷達的“新”似乎起到了一定的效應。

　　與熱銷車型形成鮮明對比的是，在這個商家必爭的“金九月”，有的車卻僅賣了十幾輛，如北京奔馳的奔馳E200K和南京躍進的新雅途，銷量分別為14輛和16輛。這樣的銷量幾乎可以忽略不計。

　　統計顯示，9月份銷量不足百輛的國產乘用車多達10款，不足千輛的更是達40多款。在講規模經濟，講成本優勢的今天，這樣的車型無疑是失敗的典型。

　　停產還是拼死一搏？

　　因為銷量太少，國產化達不到降低成本的目的，上海通用毅然在今年初宣布凱迪拉克CTS和榮御停止國產，全部改為進口。同樣因為銷量太小，一汽豐田也宣布了特銳的停產。天津一汽的夏利2000和之后推出的改形款雅酷也都基本上退出了歷史舞臺，在車界，看不到效益的車，果斷停產，減少不必要的浪費大底也是這個意思。

　　但是，也有不信邪的企業。華晨汽車的中華轎車，2004年9月的銷量為388輛，去年9月的銷量為500輛，一度瀕臨停產的邊緣。然而，華晨汽車沒有放棄，通過品牌重造，今年9月中華轎車的銷量達到了3002輛，同比增長了500%。

　　然而，中華轎車的奇跡卻很少再發生在別的車上。

　　自主品牌開發一款新車不容易，合資企業引進一款新車更是花錢不少，銷售不好是誰也不希望的事，但市場總是那么殘酷。