圖為：馬自達3

　　“我們正在進行最后磋商。”10月9日，長安集團一位高層一改過去的回避姿態，高調表示：“馬3停產到了該解決的時候了。”

　　而記者從長安福特內部人士口中得知，馬3的復出日期定在10月30日，“從日產30輛，到年底將增加到日產70輛。 ”長安福特馬3終于重新起航。

　　福特不能再等待

　　起步較晚的福特本打算投入更多適合中國市場的產品。然而，由于初期沒有把握好市場機會，2003年，長安福特推出嘉年華后即遭到當頭一棒。有市場人士甚至認為嘉年華是“印度版”。而短短3年時間，這款車就基本“夕陽西下”了。全國乘用車市場信息聯席會的統計數據顯示，今年前8個月，嘉年華共生產2000多輛，同比下跌了2/3。長安福特內部人士也承認：嘉年華銷售很差，目前一天就生產兩三輛。

　　嘉年華銷售不暢，蒙迪歐也很難令福特滿意。在嘉年華之后，長安福特隨即推出了老款蒙迪歐。由于老款蒙迪歐零部件大量依賴進口，價格居高不下，直接影響了銷售。2004年，新款蒙迪歐上市，價格陡然從29萬多元跌落到20萬元左右，依托凌厲的價格攻勢，該年長安福特得以挽回部分損失。但是2006年，蒙迪歐又陷入了價格雪崩的漩渦，在競爭對手的打壓下，蒙迪歐風光不再。

　　唯一能為長安福特“撐門面”的是2005年底推出的歐洲之王福克斯。然而即便是這個歐洲之王也未能進入銷量排名前十位，根據中汽協會的統計，1～8月，銷量排名前十位的品牌依次是捷達、夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納、QQ、雅閣、領馭、旗云、花冠。

　　因此扭轉福特在中國的不利局面，馬3任務重大。

　　博弈之下的妥協

　　今年2月27日，長安福特大張旗鼓宣傳馬3下線，當時剛剛榮升南方汽車總經理的尹家緒樂觀地認為：“馬自達將會參股長安福特，適當的時候，長安福特也會參股一汽馬自達。”然而，馬3隨后卻突然被叫停了。

　　現在，隨著馬3復出，停產原因也水落石出：馬3叫停，政策違規是虛，利益之爭才是實（此前傳聞馬3停產是由于其生產與銷售權分離，與政策規定有違）。記者從經銷商處了解到，復產后，馬3將采取長安福特總經銷，授權一汽馬自達經銷商銷售的方式，這種授權方式與沃爾沃銷售有異曲同工之處，因此繞開政策對馬3來講不是難點。而現在的結果其實就是各方利益妥協的必然，因為只有這樣才能為他們“止血”。

　　近7個月的博弈對各方來說損失是實實在在的。馬3下線時，福特有關人士透露：馬3今年的產量是兩萬輛。而按照現在長安福特的排產計劃，10月30日到年底，馬3的產量不會超過3000輛，加上之前的少量庫存車，馬3今年的實際產量不到原計劃的1/5。對于馬自達來說，損失將以億計。同樣，對于長安福特來說，產能已經達到20萬的重慶工廠，由于產能閑置也帶來了相當程度的浪費。

　　而且，長安福特南京工廠2007年將正式投入生產，如果不能夠解決馬3落戶的問題，未來的南京工廠的馬2生產問題也會成為懸念。不難想象，沒有馬2的南京工廠將會在啟動之時就陷入產品匱乏的困境。經銷商認為，這種妥協對各方來說都不失為一個明智的決定。

　　馬3價格的猜測

　　一汽馬自達銷售公司在今年3月公布了兩款馬3的價格，分別為17.98萬元和16.98萬元，應該說當時的價格在市場是具有一定沖擊力的。

　　然而時移事異，7個月的時間，馬3留給了競爭對手太大的空間調整。車評人鐘師認為：“馬3的競爭對手是速騰，以及福克斯高配和天籟低配置等。”而其間競爭對手均不同程度地實施了價格調整。

　　對手調整也必然導致馬3重新上市之后要相應變動。馬自達中國有關人士并不愿意透露相關價格的情況。鐘師表示：“年底是各汽車廠商完成任務的沖刺階段，馬3勢必也會進行適度調整。”長安集團宣傳部部長劉躍承認：“馬3價格調整是肯定的。”

　　當然，我們同樣不能忽視馬3停產風波的對消費市場造成的后續影響。據記者了解，雖然一汽馬自達的特約經銷商已經開始馬3的預訂，但從北京和重慶等地的經銷商處了解到，目前各經銷商都不能確定什么時候能夠有車。重慶某經銷商說：“我們現在還是按照原來的價格來預訂，但到現在為止還沒有一個預訂者，消費者還在觀望。”