中央最近否決了一項有關準備將中央機關上百輛舊款奧迪A6更換為新款奧迪A6L的“官車”升級換代的報告。

　　中央此舉令百姓拍手稱快，深感振奮和鼓舞。中央政府懲治腐敗的決心和親民清廉的作風有目共睹，構建和諧社會的觀念也深入人心。 否決“官車”升級之舉，必然使中國公務車改革再度引起人們的熱議。

　　“屁股底下半座樓”，這是中國百姓對目前官車豪華奢侈的諷喻，也是針砭多年來存在的公務車浪費和腐敗現象的一個形象說法。有統計表明，目前中國擁有大約350萬輛公務車，而每年用于養這些“官車”的費用達3000億元人民幣，其開支遠超中國軍費，也超過全國教育經費和醫療經費之和。這些數字更是令人觸目驚心。

　　多少年來，開公車、坐公車和吃公車，已經成為一些官場炫耀和攀比的主要內容，公車成為特權腐敗的象征，也是導致干群關系脫離，社會關系緊張的一個重要因素。公車浪費和腐敗是政府最為百姓詬病的議題之一。

　　目前，中國現有的公車制度至少存在如下兩大弊端：首先，公車購置和維護支出驚人，政府負擔沉重。據統計，每年政府為每輛公務車的運行開支高達6萬元以上。地方公車消費占財政支出的比例在6～12%之間。目前各地政府采購汽車的數量每年都以超過20%的速度遞增，2004年我國政府采購規模達2200億元，其中汽車采購額就高達500億元。公務用車的高額支出已成為各級財政的沉重負擔。

　　其次，“官車”私用現象屢禁不止，群眾反映強烈。據估計，公車使用中用于政府辦公的時間僅占1/3，此外干部及其親屬私用也占1/3，而司機私用也占1/3；資料顯示，社會運營車輛每萬公里運行成本為8215元，黨政機關則高達數萬元。全國政協的一份提案顯示，每輛出租車的工作效率為“官車”的5倍，可運輸成本僅為“官車”的13.5%。