贏利能力和利潤率已經(jīng)成為衡量一個企業(yè)的重要砝碼。在合資企業(yè)單車利潤大幅下滑的情況下，以吉利為代表的自主品牌企業(yè)的單車贏利能力卻在上升。

　　零部件贏利能力增強

　　今年吉利汽車集團的上半年年報顯示，浙江吉利和上海華普總銷量為9.1953萬輛，較去年同期上升60%；在中國轎車市場的份額由2005年的4.8%增至目前的5%以上；二者的總銷售收入增長69%，達32.88億港元；凈利潤為2.9420億港元；較去年同期增長190%.“由于公司產(chǎn)品由低端向中高端邁進，上半年每輛車的平均銷售收入提高5%，達到3.5759萬港元，”

　　吉利汽車稱，“受惠于大多數(shù)車型的利潤提高以及較高售價的自由艦車型熱銷，吉利汽車單車凈利潤逐年上升，今年上半年達到3199港元，2005年全年單車凈利潤為1971港元，2005年上半年單車凈利潤為1768港元。”但事實上從2003年至2005年其單車利潤是處于下降趨勢，而在2006年出現(xiàn)了利潤小幅回升。

　　與浙江吉利和上海華普相比，吉利汽車持股51%的浙江福林國潤汽車零部件有限公司(簡稱：浙江福林)顯得差強人意，僅占上半年吉利汽車凈利潤的20%：凈利潤為600萬港元，同比增長440%；其上半年銷售收入達6900萬港元，同比上升93.2%.按吉利汽車所言，以浙江吉利和上海華普9.1953萬輛的上半年銷量，居中國轎車廠商銷量第九位，市場占有率在5%左右；今年上半年海外銷量為3460輛，占其總銷量的4%.吉利汽車主席李書福表示，計劃2015年將吉利在中國汽車市場的綜合市場份額增至10%，總產(chǎn)量為200萬輛；海外出口量達到總產(chǎn)量的三分之二。這也意味著，在2015年，吉利將實現(xiàn)整車100萬輛的出口。

　　單車利潤下降

　　盡管集團的整體贏利能力在增加，但單車的利潤卻出現(xiàn)了下降的趨勢。

　　今年兩會期間，李書福就曾放話說，經(jīng)濟型轎車價格將會出現(xiàn)部分回升。此后，李書福解釋說三五萬元的經(jīng)濟型轎車利潤空間小，而從2005年開始，包括鋼材在內(nèi)的原材料價格持續(xù)上揚，使得企業(yè)利潤一步步被擠壓。

　　從數(shù)據(jù)上來看，2003年吉利汽車的總收入為9703.2萬港元，稅后凈利潤14398.7萬港元。這時的零部件業(yè)務并不多，在忽略此項業(yè)務的情況下，可以推算出，吉利旗下各品牌單車銷售價為3.73萬港元，每輛車凈賺5267港元。如果上述數(shù)據(jù)屬實，吉利的凈利潤率達到了14.08%.而到2004年，其中期利潤為729.7萬港元。同樣忽略其他方面收入及損失，可推算出吉利旗下各品牌單車銷售價為3.82萬元。

　　2004年中期單車均價較2003年高900港元，是因吉利推出的美人豹等新車、拉高價格空間所致。但在車賣得貴了的同時，凈利潤卻下降了：每輛車凈賺4955港元，比2003年少賺312元；凈利潤率為12.96%，同比下降7.95%.這僅僅是在中國汽車市場剛剛開始進入肉搏期的一年，而按照今年上半年的9.1953萬輛以及2.9420億港元的凈利潤來看，吉利集團整個單車的利潤將在3199港元左右，利潤只有10%.而這是在零部件板塊贏利能力開始增強的情況下所推算出來的結(jié)果。如果排除零部件板塊的利潤，單車的利潤將會更少。

　　而據(jù)熟悉吉利的經(jīng)銷商透露，吉利豪情的單車利潤最低時只有百余元，銷車幾乎沒有利潤。經(jīng)銷商解釋，銷售雖然不賺什么錢，但可以獲得一些返利和維修利潤，后者才是最主要的利潤來源。