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　　車事燒烤第21期：政府采購買了哪些車

　　近聞，政府采購公務用車占到政府總采購量的25%，而且采購的轎車多數是大排量的，令人吃驚。汽車能耗日盛，其中一個重要的突破口就是公務用車制度改革。目前，國內私人汽車保有量雖然已經突破總保有量的“半壁江山”，但是公務用車的保有量仍然巨大,而且大排量車居多。如何通過公務用車制度改革有效降低公務車年均油耗，是當前政府有關部門應當狠抓落實的一項工作。

　　截至上世紀末，中國約有350萬輛公務用車，每年消耗費用約3000億元，其費用遠遠超過全國教育經費和醫療經費。而且，政府汽車采購每年以20%的速度遞增，已占政府采購總金額的四分之一。令人注意的是，在全社會都為高油價擔憂之時，政府采購高油耗車需求量依然很大，以至我國進口大排量車數量兩年內一直呈增長趨勢。

　　公務用車標準偏高傾向追溯到1999年出臺的公務車采購標準，高檔公務車采購的上限是排量3.0升和45萬元單價。目前車價比1999年已經下降許多，采購價位上升空間相當寬闊，豪華大排量車充斥政府部門也就不足為奇。有的縣政府一次就買了6輛單價為42萬元的豐田2700型越野車，許多政府機關院中豪華車比比皆是。

　　既然國家提出建立節約型社會， 既然國家提倡發展經濟型轎車，既然國家要求節約能源，那么為什么一些政府部門不見行動呢？這有一個觀念問題。一些政府部門的人認為，坐小排量車太沒有身份，而坐大排量豪華車，既顯身份，到下面辦事，又有人買賬。

　　采購公務車的排量應當順應國家政策和中央精神，盡量走低排量的路子。建設節約型汽車社會，公務車理應帶頭節能，政府部門一些人也應從大局出發，放下架子，徹底轉變觀念，作為人民公仆，坐經濟型轎車，為百姓做實事，恐怕會更受大家歡迎。

　　另外，有關管理部門也應從建立節約型社會角度出發，對過去的政府公務用車采購管理辦法進行完善與修改，盡快在執行層面對公務車采購的價格上限、排量標準上限、油耗指標上限等做出新的、更加嚴格的規定。