長安新車“奔奔”

　　和長安高調進軍微轎領域形成鮮明對照的是：其在微車領域多年持續的高增長在今年戛然而止，引以為傲的微車冠軍悄然旁落，新生勢力上汽通用五菱已經成為新的微車霸主。用轎車開辟第二戰場，會是解決長安低迷的良方嗎？

　　國內最大的微車制造商長安汽車集團(下稱“長安”)開始開辟第二戰場。在雄踞微車之冠多年之后，這家蒸蒸日上的汽車公司開始正式進軍轎車領域。9月20日,長安精心打造的自主品牌轎車——長安奔奔在重慶本部舉行了隆重的下線儀式。

　　但是，和長安高調進軍微轎領域形成鮮明對照的是：其在微車領域多年持續的高增長在今年戛然而止，引以為傲的微車冠軍悄然旁落，新生勢力上汽通用五菱已經成為新的微車霸主。

　　用轎車開辟第二戰場，會是解決長安低迷的良方嗎？

　　雙線作戰

　　上周三，醞釀近三年的長安首款微型轎車CV6正式命名為奔奔。上任半年的長安汽車集團公司總裁徐留平表示，作為長安的第一款自主品牌轎車，奔奔的誕生具有重要的戰略意義。

　　它是長安“以轎為主”發展戰略的進一步體現，不但意味著長安在廣闊的轎車市場正式揚帆起航，而且標志著長安正式加入我國自主品牌轎車的大軍。長安將與一汽、上汽、東風等汽車企業共同創造中國自主品牌轎車的輝煌。

　　奔奔是一款經濟型的小轎車，是長安歷經了3年時間，由上百名中外專家和技術人員設計和研發完成的，其1.3L排量的車型百公里油耗號稱僅為4.4升，是目前國內經濟型轎車領域中的典范，同時也是長安集團公司自今年7月中旬發布自主品牌轎車戰略以來第一款問世的自主品牌轎車產品。

　　作為國內微車實力最強的廠商，長安已經形成了微客、微貨、微卡等豐富的產品線，產品達到60多種。長安也是國內最早進入微車行業的企業，在微車的研發、生產、銷售、服務上，都積累了豐富的經驗。目前，長安汽車遍布全國的銷售網點已超過1000家，而且每年正以15%的數字在增長。

　　長安董事長在2006年的商務大會上正式確立了“十一五”規劃，他提出在“十一五”期間長安將堅持“以微為本，以轎為主，發展商用，進軍服務”的產品發展戰略。“以微為本”就是微車(微型客車及微型貨車)市場占有率在38%以上，保持國內市場占有率第一；“以轎為主”就是轎車市場占有率達到13%以上，轎車產銷量占集團產銷量50%以上，轎車銷售收入占整車銷售收入70%以上。

　　長安的微轎正式出爐，標志著兩年之前尹家緒醞釀的轎車、微車雙戰線發力戰略正式啟動。

　　長安的尷尬

　　但是，令長安尷尬的是，隨著長安轎車戰略啟動，長安的立身之本微車銷售陷入2000年以來的低谷。剛剛出爐的微車銷量統計顯示，雄霸微車市場冠軍多年的長安汽車已經陷入滯漲的困境，1~8月份銷量只有16.8萬輛，同比下滑超過11.6%，被長安汽車壓制多年的上汽通用五菱迅速崛起，1~8月份銷量高達24.4萬輛，同比增幅達到55%，此消彼漲的長安已經被五菱逆轉。

　　和銷量低迷相對應的是長安微車的盈利能力迅速下降。G長安(0 0 0 6 2 5 .S Z)2 0 0 6 年中報顯示，隨著微車和微客的表現低迷，微車已經拖累了整個上市公司的表現。G長安是長安汽車集團旗下的旗艦上市公司，包括長安汽車有限公司、長安福特馬自達和長安鈴木等集團的核心資產。

　　中報顯示，2006年上半年公司生產汽車29.3萬輛，同比增長5.63%，銷售汽車28.7萬輛，同比增長15.76%(G長安控股50%的長安福特馬自達按其產銷量的50%統計)。其中，微型客車銷售14.95萬輛，同比增長5.78%，微型貨車銷售4.3萬輛,同比增長0.71%。長安微車從2000年以來多年的高速增長今年遭遇困境。

　　長安的增長主要來自長安福特馬自達和長安鈴木的出色表現，轎車銷售9.1萬輛，同比增長43.05%。2006年上半年實現銷售收入125.7億元，同比增長31.88%，實現凈利潤4.35億元人民幣，同比增長48.17%。數據表示，由于上半年長安福特馬自達銷售量同比增加162.82%，使其占公司銷售收入的比例由2005年上半年的17.29%提高到29.58%，占公司凈利潤的比例也由去年同期的 28.33%升至80.28%。

　　記者觀察

　　上汽通用五菱技壓長安？

　　短短兩年，上汽通用五菱汽車就實現對長安的逆轉令人意外。“一方面，長安的產品老化嚴重，長安近來推出的多款產品市場反響不大也影響了長安的業績。”著名分析師賈新光認為。

　　在微車市場上，長安汽車、哈飛汽車、上汽通用五菱和昌河汽車號稱“微車四虎”。但是近年來，長安汽車“一家獨大”的模式被逐漸打破，在上汽和通用的產品和技術支持之下，上汽通用五菱迅速崛起，昌河和哈飛卻日漸衰落。今年1~7月份,除了上汽通用五菱增幅達到60%之外，其他三家微車廠家同比均出現下滑。

　　長安的微轎有CM8、長安之星、鐳蒙、SC6372、SC6391 五款產品，是國內微車行業中產品最齊備、產品線最長的公司。但是，長安的低迷與其近來接連推出的新品表現萎靡有關。從去年開始，長安接連推出一系列的產品，如CM8、鐳蒙等，但表現卻堪憂。

　　鐳蒙8月份的銷量只有445輛，1~8月份銷量也不過8799輛，同比去年下滑18.5%；CM8同樣遭遇鐳蒙的尷尬，8月份銷量僅為575輛，1~8月份為8652輛，同比下滑12.8%。長安目前仍然依靠老產品長安之星支撐大局，長安之星今年1~8月份銷量達到99654輛，但是同比去年仍然有超過22%的下滑。

　　新科冠軍上汽通用五菱的產品戰略恰恰相反，五菱一直主打旗艦產品五菱之光。其市場表現從2004年開始一路上揚，8月份銷量高達17849輛，是單車銷量冠軍，1~8月份銷量達到189491輛，同比增長64.3%。

　　以上海市場為例，長安的市場份額從幾年前的70%銳減到現在不足20%，五菱則在短短三年內市場份額從20%激增到60%。上海市場正是全國微車市場此消彼漲的縮影。

　　“獨家代理模式是五菱取得成功的關鍵。”獨家代理上海和福建市場的上海五菱銷售公司總經理胡宗梅對記者表示。為了確保整個上海市場的穩定，他在2004年果斷廢棄了對雪佛蘭SPARK樂馳4S店的流行模式。目前，在他名下總計有超過10家分銷商，在他的鐵腕之下，價格體系和售后服務體系實現了規范和統一，這對于價格十分敏感的微車消費群體吸引力巨大。

　　長安開始感受到了巨大的壓力，長安汽車在上海的四家代理開始拷貝上汽通用五菱的成功模式。其中的一家代理商表示，四家總代理將成立一家公司，來總控整個上海地區的統一銷售權。