21日~28日，全球規(guī)模最大的商用車展——2006年德國漢諾威車展舉行，總展出面積超過20萬平方米，吸引了全球45個國家1400多個參展商參展，戴姆勒·克萊斯勒、VOLVO、MAN、斯堪尼亞、依維柯等全球主要的商用車廠家均出動，中國人所熟悉的以乘用車業(yè)務為主的廠家大眾、標致雪鐵龍、福特也派出了強大陣容參展。 中國車企從2004年就開始關注漢諾威商用車，當時共有4家中國企業(yè)參展。在本次車展，中國參加的整車企業(yè)有中大、華菱以及一批來自長三角、珠三角零部件廠家。來自中國的參展商表示，希望通過此次展會在歐洲市場上有所突破。

　　戴·克中國董事主席貝延林證實

　　戴·克與奇瑞合作 生產小轎車出口美國

　　戴·克東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官以及中國執(zhí)行董事會主席貝延林博士接受本報采訪時表示，公司已經(jīng)和奇瑞汽車于本月17日簽署用于貼牌生產小型汽車出口到美國的框架協(xié)議。他表示，與奇瑞合作生產的車將是克萊斯勒旗下的品牌，總共要分四步走。

　　戴·克曾表達過希望在中國生產克萊斯勒小型車以供應美國市場的想法。近日也表示，由于卡車和小型貨車銷售量銳減導致公司被迫削減產量，其第三季度將至多虧損15億美元(約合120億人民幣)。由此克萊斯勒連續(xù)12個季度盈利的業(yè)績也宣告終結，而該公司1年前才剛剛展現(xiàn)了可持續(xù)復蘇的跡象。

　　分析人士指出，克萊斯勒目前急需降低成本，在汽車利潤日益低下的情況下，將汽車制造外包給成本更低的中國，克萊斯勒在為自己減負的同時也為奇瑞創(chuàng)造成長的機會。據(jù)了解，在美國產業(yè)工人的月薪平均在4000美元左右。在中國，尤其是收入水平相對較低的蕪湖，生產線工人的工資只有120美元左右。

　　據(jù)相關機構測算，如果加上中國質優(yōu)價廉的零部件供應，總體上外包生產將會至少讓克萊斯勒小型車生產降低30%的成本，即使從中國運送到美國的還是相當劃算。

　　今年頭七個月，戴·克的中國合資企業(yè)在中國市場的占有率僅有0.3%，遠遠落后于全球范圍內的競爭對手，北京奔馳定位為高端車型，戴·克在中國還缺乏小排量車，與奇瑞合作生產一舉兩得，既可以提高在中國的影響力，又可以占據(jù)美國市場。