錢已經投了這么多，企業沒有退路了，我們只有一個選擇，就是一定要拿到轎車生產許可證

　　與當年李書福、尹明善申請造轎車的情形相似，魏建軍也在面臨著一場賭博：如果賭贏，長城汽車拿到的是來自政府的一紙許可；但如果輸了，長城汽車此前在轎車項目上的所有投入都將化為泡影。 

　　對于這家企業來說，這無疑是一場不對稱的博弈。

　　魏建軍的憂慮

　　根據來自長城汽車內部的說法，在技術上，長城制造轎車已經沒有多大問題，第一輛新車有望于明年年初下線。雖然在配套的發動機和變速箱上存在一些困難，但是，企業上下對于產品通過國家的技術檢測充滿信心。

　　此外，在短期內，資金問題也不是長城汽車所擔心的。這是因為，長城已經通過證券市場籌集到了必要的資金。目前董事長魏建軍最憂慮的，就是該項目可能會被政府卡住，或者推遲頒發“準生證”。

　　有人士分析，這種擔憂并非空穴來風。3月12日，國務院頒布了《關于加快推進產能過剩行業結構調整的通知》，明確汽車為產能過剩行業之一。發改委也在隨后宣布，對汽車產能的調控涉及到整個汽車行業，并將對一系列大型汽車項目進行清理整頓。

　　對此，長城汽車副總梁賀年告訴記者，他感到憂心忡忡的是，今年國家對于汽車行業投資過熱的判斷，會影響長城順利拿到轎車“準生證”。

　　“賭徒”行為

　　但是，長城汽車已經沒有退路可走。

　　從2004年開始，長城汽車就開始瞄準轎車項目，并為此投入了數億元，其中去年開始建設的20萬輛轎車基地計劃未來投資20億元。這一切換來的，卻僅僅是達到了國家規定的申請資格。

　　根據國家《汽車產業政策》所設的門檻，新項目總投資不低于20億元人民幣，其中企業自有資金不低于8億元，同時要建立產品研究開發機構，且投資不得低于5億元。

　　這意味著，一家企業如果要申請到轎車“準生證”，就必須首先在沒有任何盈利的情況下投入大量資金。20億元的數額對于一家企業，尤其是民營企業來說不是個小數目，其中蘊含著巨大的風險。

　　“準生證”的問題，曾經讓許多企業在上轎車項目時絞盡腦汁，一些企業甚至為此吃了苦頭。重慶力帆申請轎車“準生證”的過程，便是一個活生生的例子，讓那些試圖上轎車項目的企業看到了自己的影子。

　　力帆老總尹明善曾經把這比喻為類似賭徒的瘋狂行為。這家企業在沒拿到轎車生產許可證時就已經投入9億多元，占地300畝的一期工程已竣工，沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產線安裝、調試完畢，數百套模具早已到位。

　　然而，由于國家遲遲未能審批下來，企業不得不每天眼睜睜地看著數億資產因政策準入問題而閑置，每月要投入30多萬元維持基本運轉。

　　根據長城汽車的計劃，企業在未來幾年內的投資將達到100億元，這有可能使企業背上比力帆更重的包袱。因此，業內有人擔心，尹明善當時的窘迫也可能會成為魏建軍未來的遭遇。

　　沒有退路

　　雖然長城汽車認為，國家的審批制度過于嚴格，企業想要順利拿到“準生證”很難，但有意思的是，與當年尹明善自喻的賭徒行為一樣，魏建軍現在也咬牙投下了這個大賭注。而且，業內幾乎沒有人懷疑長城能拿到“準生證”。

　　“錢已經投了這么多，企業沒有退路了，我們只有一個選擇，就是一定要拿到轎車生產許可證。”長城汽車的一位老員工對《財經時報》記者說。

　　梁賀年也同樣拒絕考慮“準生證”不能批下來的可能性。他告訴《財經時報》記者，轎車項目是長城汽車的未來希望所在，因此，企業一定會努力獲得政府的批準。而且他還認為，既然此前吉利和力帆都能最終得到“準生證”，那么條件比兩家企業當時更優越的長城汽車，更沒有理由落榜。

　　有關人士尖銳地分析，現在企業上轎車項目，基本上都是通過變相“逼宮”的方式，迂回申請生產許可證，即先投巨資上生產線，造成既成事實，迫使國家有關管理部門懾于社會影響的考慮，不得不批。

　　盡管遭遇了許多指責，但是長城汽車內部依然認為，魏建軍在2004年造轎車的決定是無可厚非的。

　　來自中國汽車工業協會的統計顯示，今年1～5月，國內SUV市場比去年萎縮超過25％。作為國內SUV連續兩年的銷售冠軍，長城汽車也沒有幸免，其銷售嚴重下滑，利潤全面縮水。

　　隨著汽車市場份額的降低，長城在香港的股票價格一路走低，其新股的發行計劃據傳也被迫暫時擱置。

　　由于高油價的影響，國內SUV市場正處于蕭條之中，并且很可能因此會一蹶不振。這使長城汽車的傳統業務受到沉重打擊，因此必須開拓新的市場。據分析，長城上轎車和MPV項目的根本目的，是要擺脫業務相對單一帶來的市場風險，尋找到新的利潤增長點。

　　“長城汽車并不是不知道造轎車的風險，只是對他們來說，這是目前惟一比較可行的出路。”一位業內專家評論說。