盡管長城汽車俄羅斯建廠、出口中東搞得熱熱鬧鬧的，但其出口“野心”遠不止于此。昨日，長城汽車總經理王鳳英在接受采訪時表示：“長城對歐美市場渴望已久，這也是長城拓展海外市場的‘終極目標’。此前，長城汽車已在外圍做好了準備工作，目前出口的國家和地區多達100余個，而有營銷服務渠道、批量出口的高達60多個。”

長城哈佛ＣＵＶ

　　王鳳英進一步表示：海外是一個非常廣闊的市場，各國對汽車差異化的需求為中國民族品牌提供了更大的市場，只要產品做得精美、有針對性，前面就是一片蔚藍的大海。長城的產品定位是全球化的，到明年要實現產品結構的多元化，除了皮卡、SUV，也要在轎車、MPV領域搶占國際細分市場。

　　據記者了解，截至8月底，長城已完成海外定單24300輛，實現出口22600余輛(含CKD、SKD)，其中整車出口占80%，同比增長了128%，再次刷新了今年中國汽車出口的紀錄。長城汽車不僅將占穩皮卡和SUV的出口市場，還將在轎車和MPV領域搶占國際市場。

　　此外，在銷量大漲的同時，長城汽車的出口國結構也在發生巨大改變。9月2日，500輛哈弗CUV首次出口西歐意大利，這也是中國自主品牌汽車第一次大批量出口歐洲市場。去年12月份，長城汽車曾參加意大利博洛尼亞第30屆國際車展，當時業界預言，這可能是其進入歐洲的一個前奏。

　　這種銷售服務同步走的策略，也是長城能占穩海外市場的一個重要原因。據介紹，長城在海外市場的進程中步步為營，由易到難。首先在進口關稅較低、沒有汽車工業的國家打開突破口，使中東、海灣地區成為其穩固根據地；第二步進入非洲、中南美市場；繼而大舉進軍中亞、俄羅斯及東歐前獨聯體國家，長城汽車的足跡幾乎遍及了世界各地的左舵車市場；現在目標又瞄準了歐洲和北美市場，并開發出了右舵車。