熬過7、8月清淡的車市，不少經銷商都對9、10月充滿期待，希望車市能在這兩個月實現“金九銀十”。但是在樂觀之前，有必要梳理一下往年車市是否都是“金九銀十”，對今年的車市做一番理性的分析。

　　“金九銀十”并非年年都有

　　認為9、10月車市會大幅回暖的一個主要原因是往年經驗。7、8月天氣太熱，不少廠家都放高溫假，進行設備檢修，削減產量，市場上新車投放也少，消費者也因為天氣熱減少看車，再加上想著9、10月常會有促銷活動，不少人會選擇等等看。到了9、10月，廠家紛紛推出新車，消費者對一年的車市觀望差不多了，也紛紛出手，形成產銷兩旺的局面。

　　但這只是大家的直觀經驗，“金九銀十”的情況到底如何、是否年年出現，還要靠數據說話。

　　查看一下以往幾年轎車的每月銷量統計數據，記者發現“金九銀十”并非年年都有，其“含金量”也并非有大家口傳的那么高。

　　從2002年到2005年的轎車月度銷量數據看，每年9月的銷量的確比7、8月高，從2002年到2005年，與8月銷量相比，9月環比增長分別為11%、14%、12%和15%。但如果說，“金九”的成色尚不錯的話，“銀十”的成色就差多了。2002年至2005年的轎車月度銷量中，10月的銷量都明顯低于9月，有的時候還相差很大。比如去年，9月的銷量為25.45萬輛，到了10月則驟然降至20.18萬輛，環比下降20%。就算是與銷售淡季7、8月的銷量比，10月銷量也沒有多少優勢。2003年和2004年10月的銷量略微高于7、8月，2002年和2005年10月的銷量則低于8月。

　　“金九銀十”的“成色”在減弱

　　另外一個值得注意的情況是，“金九銀十”的情況在2002年、2003年的時候比較明顯，到了2004年和2005年，9、10月的銷量與上半年的銷售高峰相比，差距很小。特別是2004年以后，9、10月銷量猛增的情況已不再出現。

　　從前幾年月度轎車銷量統計中可以看出，在車市井噴時期、多年積累起來的私家車消費潛力尚未完全釋放的2002年、2003年，9、10月出現了銷量猛增的情況，而過了井噴期之后，9、10月即便是消費高峰，比起上半年的消費高峰月，優勢也并不明顯。尤其是去年10月，銷量下滑，還不及上半年某些月份的銷量。

　　再從國外成熟車市的情況看，一年之中雖然也有消費的淡、旺季之分，但兩者之間差距并不是很大。經過井噴期增長階段的中國車市應該也會呈現類似的情況。

　　影響銷量的主要原因——降價導致的觀望心態未變

　　認為“金九銀十”會出現的一個主要依據是9、10月投放的新車型多，新車型會刺激消費。

　　在供不應求、車價堅挺的前幾年，情況的確如此，但最近兩年情況似乎已經悄悄發生了改變。2004年車市“高燒”降溫后，雖然廠家推出不少新車型，依然沒有扭轉車市的頹勢。另一個典型例子是今年上半年，新車型扎推，前前后后30多款，但是本應是消費高峰的5月卻平淡無奇，之后幾個月依舊沒有起色。

　　在分析今年上半年車市“節節敗退”的原因時，不少業內人士認為是中級車上市新車多、車價不斷下降導致消費者持幣待購。以豐田凱美瑞為代表的新一代中級車上市后，引發中級車市場硝煙彌漫，降價聲音不斷。

　　下半年車市情況依舊難以樂觀，因為上半年受制于產能，凱美瑞等新車型對市場的沖擊力尚未完全體現，下半年產能將跟上來，對市場的沖擊會更大。再加上下半年還有軒逸、帕薩特B6等數款新車加入，中級車市場的價格戰一時難以結束。

　　最關鍵的是，目前消費者認定接下來一段時期內多數汽車仍會降價，持幣待購心理堅定。一項調查顯示，有高達95.82%的消費者認為目前國內中高級車價格并沒有達到合理價位，只有0.46%的消費者選擇目前的價格已經達到其心理價位。有超過88%的潛在消費者選擇持幣待購，其中認為車價仍然沒有降到位的最多，在2萬多份調查樣本中，對于自己心儀的車型，33.38%的消費者選擇等待其降到心理價位后才會出手。

　　因此，今年的“金九銀十”不容樂觀。如果沒有創新的營銷思路，僅靠推新車和降價，“金九銀十”也許會變成“銅九鐵十”。