將奇瑞稱為國內(nèi)汽車自主研發(fā)的老大，絕對名副其實。到目前為止，奇瑞擁有QQ、東方之子、新旗云、A5、瑞虎、V5等6大系列產(chǎn)品。這些產(chǎn)品線不僅涵蓋高、中、低端，而且還覆蓋到了一些小眾市場。奇瑞在今年國內(nèi)上市的A520和V5究竟能對競爭激烈的車市產(chǎn)生多大的影響？在同級別車中，是否還能扮演黑馬，贏得市場的垂青？手攥A5和V5系列車型的奇瑞又會在今年掀起怎樣的波瀾呢？

 　　新車戰(zhàn)略“雙雷貫耳”

　　去年4月，奇瑞A520在上海國際車展亮相時吸引了很多的關(guān)注。作為奇瑞第一款以新編碼體系命名的品牌及產(chǎn)品系列，A5采用奇瑞ACTECO發(fā)動機，在動力、節(jié)油、環(huán)保方面性能出色，為奇瑞汽車向全系列品牌和國際化發(fā)展打下基礎(chǔ)。“A5”代表奇瑞轎車系列中的第5個平臺，后綴數(shù)字“20”，即表示發(fā)動機排量是2.0升。

　　ACTECO發(fā)動機由奇瑞與發(fā)動機公司AVL聯(lián)合設(shè)計，直列4缸、雙頂置凸輪軸、滾子搖臂、液壓挺柱、每缸4氣閥，該發(fā)動機能夠滿足歐4排放標準，特別是該款發(fā)動機裝備了電子節(jié)流閥體，使其控制更加靈活。

　　A520的外觀相當亮眼，為旁觀者帶來了工業(yè)藝術(shù)設(shè)計的視覺震撼。精致的鍍鉻前格柵、時髦的車頂圓拱、動感的五輻式輪圈等，都是奇瑞A520原創(chuàng)設(shè)計頗為獨到之處。此外，A520的車廂人機工程設(shè)計全面，各式按鈕觸手可及，功能全面易于操作。配置方面，A520表現(xiàn)出國產(chǎn)車價格低廉且配置豐富的強項：在最高配置車型中，電動座椅、6碟CD、恒溫空調(diào)，方向盤有音響控制、側(cè)面氣囊、鋁合金輪圈、加熱后視鏡、倒車雷達、天窗等配置一應(yīng)俱全。這在國產(chǎn)研發(fā)的新車型中實屬難得。

　　再看以Crossover(酷越)為產(chǎn)品定位的V5。Crossover的中文解釋是交叉、超越和跨越，翻譯成“酷越”，在車型上代表了不同類型汽車的性能兼有和交叉。90年代初期，歐美、亞洲等汽車公司就推出了以Crossover為概念的車型，其特色在于利用全驅(qū)底盤，轎車般的乘坐感以及SUV的外觀。隨后，歐美廠家又將原有的酷越車型進行深入開發(fā)。奇瑞V5集中了MPV、SUV以及轎車等特點，展現(xiàn)了未來汽車所追求的舒適性、運動性、實用性和多功能性。

　　這款采用英國蓮花公司調(diào)校高級轎車底盤，配合五連桿雙橫臂獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)，使奇瑞V5的整車穩(wěn)定性更強，行駛更平穩(wěn)。毫無疑問，V5曾被奇瑞作為其進軍發(fā)達國家市場的開路先鋒。作為早先奇瑞攻占北美市場，醞釀以久的車型，V5放在國內(nèi)上市雖屬無奈之舉，但卻給國內(nèi)車市帶來了一個新的細分市場。

　　新車潛力尚未挖掘

　　今年初，奇瑞A520上市之初，奇瑞銷售公司副總經(jīng)理秦力洪曾表示，“奇瑞要用A5來奠定在中國中級車市場的主力地位，自主品牌轎車將在這一領(lǐng)域與合資品牌進行正面交鋒”。這一席話，目標直指伊蘭特、凱越和福美來等“新三樣”熱銷車型。

　　據(jù)全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止7月份全國共銷售奇瑞A520 6515臺，比之前奇瑞預想的銷售量有不小的差距。而在6月末，隨著伊蘭特、福美來等車型的競相降價，A520的銷售也受到了一定程度的影響。奇瑞經(jīng)銷商——北京誠信達汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王雪根在接受記者采訪時，承認目前A520銷量情況與同級車相比確實“不占優(yōu)勢”。王雪根認為，A520銷量平淡首先“歸功”于同級市場的激烈競爭，其次是“A516的低價上市搶占了一部分A520的客戶”。而至于市場普遍反映A520底盤不夠扎實，過彎側(cè)傾嚴重，操控性一般，以及內(nèi)飾較“樸素”等特點，王雪根則認為這是“自主品牌汽車的通病”，并非奇瑞的A520才有這些問題。

　　北京中瑞辰汽車銷售有限公司亞運村店副總經(jīng)理盧偉也肯定“奇瑞A520銷量平淡”這一說法，但他認為奇瑞A520的市場潛力并沒有完全發(fā)揮出來，“由于競爭車型太多，消費者很少能靜下心來品味A520的駕駛感覺。”

　　奇瑞品牌千里大躍進

　　即使A520市場反應(yīng)平平，V5還有待市場的檢驗，但依靠其它車型良好的銷售，奇瑞發(fā)展前進的腳步越來越快。

　　不可否認，奇瑞的出現(xiàn)拉低了國內(nèi)轎車市場的價格水平，為轎車走入尋常百姓家做出了決定性的貢獻。事實上，奇瑞擁有的這種影響力無疑得力于奇瑞低成本的控制體系。在今天的中國汽車行業(yè)，成本已經(jīng)成了每個廠家必須面對的“絕對挑戰(zhàn)”，每降低一點成本就意味著競爭優(yōu)勢將大幅增加。奇瑞攜既有的成本優(yōu)勢，加之最近一年多以來迅速上升的規(guī)模效益，競爭優(yōu)勢日益凸顯。

　　在國內(nèi)汽車企業(yè)中，奇瑞的營銷、渠道、服務(wù)等方面絕對稱得上是獨樹一幟，絕招很多，層出不窮。在網(wǎng)點方面，奇瑞的分品牌專營渠道模式創(chuàng)造性地避免了同城經(jīng)銷商之間的惡性競爭，另外，其按經(jīng)銷商訂單生產(chǎn)的方式，又進一步降低了廠家和經(jīng)銷商經(jīng)銷商共同的經(jīng)營風險。

　　另外，奇瑞建立了“1+3+15”的備件配送體系，即全國設(shè)置1個總庫、3個中心庫、15個中轉(zhuǎn)庫，使配件配送距離半徑縮短至500公里范圍內(nèi)，全面實施配件“24小時工程”。與此同時，又宣布全線配件共8608種價格平均下調(diào)30.1%，最高下降幅度超過62%，率先引發(fā)了國內(nèi)汽車行業(yè)的在后市場的深度競爭。

　　正因為奇瑞在營銷服務(wù)等方面的持續(xù)創(chuàng)新，直接促成了業(yè)績節(jié)節(jié)攀升。今年上半年，奇瑞汽車累計銷售14.42萬臺，進入乘用車四強行列，同時奇瑞還在上半年中國十大汽車集團中以同比72.1%的增幅取得第一名。