近一段時間來，有關三菱歐藍德將轉產東南的消息再度成為了業界關注的焦點。有媒體稱，目前東南汽車已開始著手三菱歐藍德國產化的前期相關談判。隨后，北京奔馳和東南汽車都出來避遙，說沒有這回事，但事實并不是這樣的。

　　去年，戴-克將剩余12.42%的三菱汽車股份拋售給高盛，宣布與三菱正式分手后，有關歐藍德將轉產東南的消息就一直不絕于耳。雖然年初北京奔馳方面出面澄清歐藍德還將在北京奔馳生產銷售，但是現在看來北京奔馳似乎有點一廂情愿了。

　　按協議，到今年年底，三菱歐藍德和北京奔馳-戴克的技術轉讓協議將到期，這意味著歐藍德在中國市場成為了“自由人”，可以選擇“自由轉會”。這樣的話，與三菱已經毫無利益關系的戴-克想要再把歐藍德留在自己身邊，看起來就有點不太現實了。應該說，歐藍德的歸屬將直接關系著三菱在中國市場的戰略部署，對已經入資東南的三菱來說，想要在中國市場有所作為，就必須要改變以往“三心二意”的做法，找一個固定的伙伴，這樣的話在戴-克和東南之間，后者無疑是更好的選擇。

　　歐藍德對北京奔馳意味著什么？利潤。

　　也許有人會說，對北京奔馳來說，歐藍德不過是眾多車型中的一個，沒有它還可以買別的，還會有新車型。但是，對于現在的北京奔馳來說，歐藍德如果轉產，那么所帶來的影響遠沒有人們想的那么樂觀。據全國乘用車聯席會的數據顯示，今年1～7月，北京奔馳的吉普系列、帕杰羅速跑和歐藍德的總銷量為9433輛，同比下降了14.5%，其中歐藍德的銷量為4038輛，占了北京奔馳SUV銷售的近一半。也許是受不利消息的影響，在經過年初幾個月的熱銷后，這兩個月歐藍德的銷售也開始走下坡路，7月份僅銷售了235輛，同比下降了68.6%。

　　由此可見，歐藍德在北京奔馳的銷售中的地位遠不是人們想得那么簡單，沒有了歐藍德的北京奔馳，其銷售額勢必將受到重大的打擊。當然，當北京奔馳將吉普轉入北汽、大切停止國產后，在戴-克的引導下，北京奔馳將會把重點轉向轎車，但是現實似乎遠沒有他們想象的那么簡單。

　　去年底，北京奔馳的國產奔馳E級轎車終于在千呼萬喚駛出來。但是，由于國產化率低，成本始終降不下來，高額的零部件關稅讓他們苦不堪言，而市場銷量自然也沒有多大的驚喜。據統計，今年1～7月奔馳E級車的總銷量為3677輛，與其競爭對手寶馬相比差距不小，寶馬3系的同期銷量為6106輛。銷售不暢自然會引起人們不少猜測，今年上半年，就曾有國產E級車停產的消息。近日，又有消息稱，國產奔馳E200K由于銷售不佳目前已經停產，最早將在10月增配復出。同時，原計劃于今年國產的奔馳C級車也將延期至明年上市。唯一振奮人心的消息是，11月北京車展時國產奔馳E350有望上市。

　　E200K暫時停產、C級車延期上市，在高檔車市場競爭如此激烈的下半年，在寶馬、奧迪的夾擊中，奔馳憑什么與對手競爭？

　　也許有人會說，還有克萊斯勒。不錯，今年北京奔馳把重點逐漸轉向了克萊斯勒300C在國內的銷售。目前，克萊斯勒300C已經在北京奔馳投產，預計年底前將正式上市。但是，作為克萊斯勒國產的第一款轎車，選擇這樣一款大排量、高油耗的高端車切入中國市場，不少人也表示了憂慮。一方面，克萊斯勒產品在中國缺乏一定的品牌號召力，如果該款車型失敗，對整體品牌的影響力將不可避免地造成一定的負面影響。另一方面，由于這款車屬于典型的美式大車，油耗大，外形招搖，其在銷售對象必定是小眾市場，市場推廣難度不小。

　　應該說，北京奔馳的市場策略讓大家都有點摸不著頭腦，他們究竟想干什么，可能只有他們自己才知道。