圖為：東南汽車生產(chǎn)的三菱藍(lán)瑟車型

　　此舉意在尋找裕隆在大陸市場的第二春

　　東南汽車的“簡清隆時代”即將開始。

　　9月1日，記者從多方渠道獲悉，從今天起，劉興臺正式卸任東南汽車總經(jīng)理一職，來自臺灣“中華汽車”的簡清隆將全面執(zhí)掌東南汽車。

　　作為臺灣最大汽車公司——裕隆集團(tuán)下屬“中華汽車”在大陸唯一整車合資企業(yè)，東南汽車的未來將決定裕隆汽車發(fā)展的前景。此次位高權(quán)重的簡清隆的進(jìn)駐，正是處于困境的“中華汽車”強(qiáng)化大陸市場戰(zhàn)略的最明顯信號。

　　簡清隆已抵福州交接

　　目前，即將出任東南汽車總經(jīng)理的簡清隆已抵達(dá)福州，開始了與劉興臺的交接。

　　一位東南汽車核心經(jīng)銷商向記者透露，按照東南汽車的規(guī)劃，過去的兩年工作重心是產(chǎn)品導(dǎo)入和技術(shù)開發(fā)，技術(shù)主導(dǎo)的劉興臺使命已經(jīng)完成。三菱汽車直接入股東南汽車后，產(chǎn)品導(dǎo)入和技術(shù)開發(fā)方面工作將轉(zhuǎn)交由三菱汽車主管，銷售擅長的簡清隆將重點解決東南汽車今后營銷方面的難題。

　　在簡清隆到來之前，東南汽車近年來已經(jīng)多次換帥。簡清隆的前任——劉興臺也曾經(jīng)在2001年和2004年兩度間斷出任東南汽車總經(jīng)理。

　　簡清隆是臺灣“中華汽車”直接掌管銷售和市場的副總經(jīng)理。在臺灣“中華汽車”在大陸投資的各位高層中，位列在董事長、總經(jīng)理之后，排位相當(dāng)靠前。不過，對于簡清隆的認(rèn)知，業(yè)界對其了解不多，包括東南汽車內(nèi)部人員和經(jīng)銷商大多僅只聞其名。

　　一位曾經(jīng)接觸過簡清隆的“中華汽車”人士告訴記者，簡清隆大約50歲左右。他最早是從技術(shù)人員出身，自從擔(dān)任臺灣“中華汽車”的銷售和市場副總經(jīng)理后，已經(jīng)連續(xù)多年帶領(lǐng)臺灣“中華汽車”取得了不俗的戰(zhàn)績。

　　對于為何派簡清隆接替劉興臺，外界對此有諸多說法。

　　一個說法稱，臺灣“中華汽車”對于東南汽車近兩年的市場表現(xiàn)不滿，東南汽車的市場占有率方面已經(jīng)出現(xiàn)了多年下滑。另一個說法是，由于5月份三菱正式入股東南汽車后，三菱對于東南汽車的現(xiàn)狀提出了看法。但臺灣“中華汽車”和三菱汽車方面對這兩種說法都予以了否認(rèn)，他們一致的說法則是，此為東南汽車公司內(nèi)部做出的高層任期屆滿的調(diào)整。來自臺灣“中華汽車”方面的消息稱，劉興臺的兩年任期已滿，董事會決定派駐新總經(jīng)理。

　　尋找大陸第二春

　　在調(diào)整東南汽車高管的同時，臺灣“中華汽車”也正在進(jìn)行高管調(diào)整。

　　來自臺灣的消息稱，簡清隆調(diào)任東南汽車總經(jīng)理后，原“中華汽車”營業(yè)管理團(tuán)隊副總經(jīng)理，將由現(xiàn)任技術(shù)發(fā)展團(tuán)隊副總經(jīng)理黃重洲接任，并暫時兼任原來職位，原開發(fā)部經(jīng)理陳清亞則升任技術(shù)發(fā)展團(tuán)隊助理。

　　待東南汽車和“中華汽車”雙邊高層調(diào)整戰(zhàn)略實施后，旗下僅有“中華汽車”和裕隆日產(chǎn)兩大整車廠的臺灣裕隆集團(tuán)將用另一只“無形之手”繼續(xù)加大東南汽車的戰(zhàn)略調(diào)整，以尋找裕隆在大陸市場的第二春。

　　在充分吸取了裕隆汽車在風(fēng)神汽車上因日產(chǎn)和東風(fēng)全面合資而被迫出局的經(jīng)驗教訓(xùn)后，一直強(qiáng)調(diào)主攻大陸市場的裕隆當(dāng)家人嚴(yán)凱泰當(dāng)然不會松手不管東南汽車。更何況，這已經(jīng)是臺灣裕隆集團(tuán)現(xiàn)在大陸的唯一整車合資公司。

　　一位熟悉臺灣汽車工業(yè)的評論人士認(rèn)為，在面臨風(fēng)神汽車的失利，以及東南汽車的低迷的現(xiàn)狀后，裕隆集團(tuán)如果想要繼續(xù)實現(xiàn)中國第5大汽車集團(tuán)的愿景，就必須在東南汽車身上孤注一擲。

　　“正是如此，簡清隆才選擇親自出馬征戰(zhàn)東南汽車。”一位來自臺灣的東南汽車經(jīng)銷商透露，假使兩年內(nèi)不將東南汽車重新做強(qiáng)做大，實現(xiàn)在2010年擠入前十強(qiáng)企業(yè)的目標(biāo)，那么臺灣“中華汽車”乃至整個裕隆集團(tuán)都將面臨重大壓力。

　　知情人士向《第一財經(jīng)日報》透露，為了重新發(fā)力大陸市場，解決技術(shù)依靠日產(chǎn)和三菱等外資的痼疾，裕隆集團(tuán)正在研發(fā)自主品牌，而相關(guān)自主品牌車型將以技術(shù)形式轉(zhuǎn)讓給東南汽車和東風(fēng)汽車等大陸汽車廠家。

　　“目前，裕隆集團(tuán)已經(jīng)計劃投入100億新臺幣進(jìn)行車型研發(fā)，有5~6個新車型，由臺灣裕隆集團(tuán)聯(lián)合意大利、英國等汽車設(shè)計公司一起研發(fā)而成，目前已經(jīng)有一款2.0L排量轎車研發(fā)成功。”上述知情人士稱。

　　記者手記：簡清隆的難題

　　一直任東南汽車董事的簡清隆，將不得不直面東南未來發(fā)展和不辱臺灣“中華汽車”使命等多重考驗。

　　全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月份，東南汽車主力銷售車型藍(lán)瑟、菱帥、菱紳、菱利、富力卡的累計銷量僅僅為21536輛，離今年年初制定的預(yù)計銷售9萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

　　在東南汽車市場出現(xiàn)滑坡的同時，臺灣“中華汽車”在臺灣省市場也出現(xiàn)急劇下滑的無奈現(xiàn)狀。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，臺灣“中華汽車”今年7月營收27.47億元新臺幣，1~7月累計營收244.91億元新臺幣，分別同比出現(xiàn)了47%和31%的衰退。而臺灣“中華汽車”的大股東臺灣裕隆汽車也出現(xiàn)了大的負(fù)增長，今年7月營收約23.29億新臺幣，1~7月累計營收約192.34億新臺幣,分別同比出現(xiàn)了35.43%和32.9%的衰退。

　　可以預(yù)見的是，前來大陸救火的“鐵腕銷售”簡清隆離開臺灣“中華汽車”后，等待他的是另一個亟待激活的新難點，不過，所幸的是這個難點未來生存和發(fā)展的空間要大很多。當(dāng)務(wù)之急，擺在這位長袖善舞的東南汽車新領(lǐng)導(dǎo)者面前的是如何設(shè)法將東南在銷售和售后方面的能力提升上去。

　　此外，在今年5月三菱直接入股東南汽車后，三菱汽車、“中華汽車”、福汽集團(tuán)三方股東之間的協(xié)調(diào)，也將考驗簡清隆的智慧。作為三菱汽車直接入股東南汽車的重要一個步驟，三菱將派駐負(fù)責(zé)生產(chǎn)和質(zhì)量控制的高層進(jìn)入東南汽車核心團(tuán)隊，未來三菱對于東南汽車的戰(zhàn)略調(diào)整將不可避免帶來一系列差異沖突。