上周，東南沿海、華北等地區柴油價格遭遇資源緊缺背景下秋季需求全面啟動的尷尬局面，雖然各地氣候不甚穩定，工礦企業終端消費小有波動，但柴油出庫始終以火爆的勢頭使得配置不足的兩集團應接不暇。當停批保零控直銷再次成為兩集團的應急措施后，批零倒掛成為社會用戶避免虧損的惟一應對，而兩集團則在博弈中通過直銷特殊定價、加劑加價、高進高出等經營措施分得了增效的意外一杯羹。 

　　秋初氣候，高溫不減，汽油市場也受各項經濟活動和學生返校流的拉動，出現喜人的銷售勢頭，汽油批發價格不但按規定全面到位，而且在全國多數地區大有超出國家規定價100至200元／噸的趨勢。

　　各地市場的情況

　　（1）東北地區90#汽油和0#柴油資源相對緊缺，但同上月相比已有很大的改善，其他品種基本正常，中石油對重點用戶適量批發，但目前面臨農業澆灌用油的壓力。（2）華北地區中石油煉廠檢修較多，資源配置不足，實行汽、柴油搭配銷售，但近期受到國際油市的打壓，投機囤積減弱，客戶回歸理性消費，購銷略顯平穩。汽、柴油搭配后，社會加油站有了利潤空間，部分油站汽油開始降價促銷。（3）西北地區洛煉檢修停產，中石油汽油庫存達底限。中石化洛煉發貨有所好轉，及時補充了山西省的庫存。（4）華東地區上海、安徽等地油站柴油供應異常數量增加，安徽、山東等省實行加劑加價，福建在征得經貿委同意后，對柴油實行高進高出價格政策，非標油價格也在緊張形勢下較上周上漲了50至100元／噸。（5）華中地區90#、97#汽油資源好轉，但93#汽油庫存下降，柴油受配置不足和外采困難的影響，供需矛盾激化，加油站嚴禁灌桶灌車。（6）華南、西南地區柴油緊張甚于汽油，廣東、云南省中石油部分油站出現柴油間歇脫銷，社會油站一般停銷柴油，有的油站90#汽油也脫銷。海南正處捕漁旺季，燃料油、非標油和紅油對海上市場的沖擊較為突出，近期石油公司為拓展銷量，小幅下調柴油價格。

　　后期預測

　　目前供應補充存在如下問題：其一，國內原油價格月月與國際價格接軌，但成品油價格調升卻嚴重滯后，兩大集團煉廠生產成本高升，特別是進口原料占比較重的中石化更是重負累累。不難想象，兩大集團既然是上下游一體化的企業，在缺乏價格激勵機制的情況下，當產業鏈上某一環節盈利水平大幅下降時會不會用其他環節的增產來彌補虧損？其二，如果國際油價持續上漲而國家對成品油中準價緩調勢必會導致成品油進口減少和出口增加，進一步增加國內供應緊張。

　　從國內市場方面看，兩大集團追加汽油出口和減少汽油收率，意味著汽油投放減少和柴油投放增加，對緩解柴油供應擔憂和支撐汽油市場穩定有一定的積極作用。因為，隨著高溫氣候的逐步緩解，汽油需求將從高點下滑，而柴油市場隨著生產旺季的到來，供應矛盾將更加突出。兩大集團近期的任務是，適度提高庫存柴、汽油比，優化庫存結構，抓好柴油的外采工作，彌補柴油資源的不足。但是，由于國際油價高居，煉廠進銷倒掛，生產缺乏積極性，特別是缺乏生產柴油的積極性，生產計劃未必能如數執行，是否能達到預期效果，同時汽油收率減少和出口汽油增加是否會引起汽油緊張？值得市場關注。

　　國內市場的緊張氣氛，一部分來自于生產企業投放市場的能力不足，一部分來自于對國際油價的望而生畏，以及對預期看漲的頻繁炒作，另方面來自于主營單位為捕獲利潤最大化以及社會商家為維持經營所采取的經營措施。在這三者的合力下，后期不確定因素較多，每一種因素的變化都可能引起新的矛盾。

　　四部委檢查組對油品質量進行檢查，是規范市場的積極措施，有利于遏止成品油價格的無序上漲。檢查期間，可能對社會單位和地煉價格構成一定的壓力，導致兩集團的自采工作放緩，低質油品出庫加快，社會流動資源增多，兩集團資源進一步抽緊。其間蘊藏著一定的商機，同時也存在較大的風險。