由于舊機動車報廢標準已不適應發展要求，新的機動車報廢標準將于年內出臺。記者日前從有關部門了解到，與現行標準相比，新標準將取消非營運小型、微型乘用車以及專項作業車的報廢年限規定，對其他車型的延長報廢年限進行調整，把行駛里程從強制報廢指標變為參考指標。但新標準強化了車輛的技術狀態及安全、節能、環保指標。據悉，新標準對車輛排放要求將更加嚴格，不會給“小煙囪”留情面。

　　新標準：提高安全技術檢驗要求

　　據悉，商務部《機動車強制報廢標準規定(征求意見稿)》中，將弱化對汽車使用年限和行駛里程指標，非營運車輛只要通過安全技術檢驗就可以上路。但新標準對車輛的安全技術檢驗提出了更高要求，“征求意見稿”中提出：小、微型非營運載客汽車自注冊登記后第21年起、專項作業車自注冊登記后第16年起，其安全技術檢驗增加功率檢驗項目。小型、微型非營運載客汽車以及專項作業車在進行功率檢驗時，底盤輸出功率不得低于發動機額定功率的60%或最大凈功率的65%。同時，新標準提出，在一個機檢周期內的車輛，安全不合格、環保不達標將強制報廢。功率檢驗項目也將取代現有的油耗項目，以淘汰性能指標較差的車輛。

　　專家：保護財產 節約資源

　　汽車專家杜芳慈在接受記者采訪時表示,《機動車強制報廢標準規定(征求意見稿)》對二手車市場會有積極的影響和促進作用。以前人們買二手車,也許看到一輛車快到報廢年限往往不會再買了，如果一旦實行新的規定，那么報廢年限就不是必要的限制條件了。

　　他認為，新標準的精神符合憲法有關規定，憲法規定私有財產神圣不可侵犯。作為非營運的汽車，取消強制報廢的規定是尊重私有財產權的表現。

　　同時，杜芳慈強調，每個國家的汽車都有一個平均的報廢年限，就好像人的壽命一樣，要遵從一個新陳代謝的規律。這個平均值是與各國的經濟發展水平有關系的，比如日本的平均報廢年限大概是7年。合理的報廢年限可以使經濟發展和節約資源雙收益。新標準對新車廠家來說可能有一些影響，但更多的是要認識這個規律并服從這個規律。

　　汽車企業：挖掘新車消費需求

　　北汽福田的相關工作人員在接受記者采訪時說，有些專項作業車使用的頻率并不高，應該按使用情況來具體情況具體分析。就拿消防車來說，有些地區火災事故發生率并不高，消防車的折舊率又很低，過早報廢很可惜。

　　在肯定新標準的同時，他還表現出些許擔憂：“對企業還是有一定影響的。報廢年限取消后，私家車和專項作業車的更新換代將會變慢，舊車淘汰慢，對新車的需求就變小了，因此汽車企業要不斷的挖掘小型、微型汽車的消費需求。”

　　二手車商：二手車市場將更繁榮

　　在采訪中記者發現，對于與自己息息相關的汽車報廢規定的變化，很多二手車商其實并不了解，其中甚至有些車商告訴記者報廢年限早就取消了。當記者指著一輛出廠10年的捷達問到報廢年限的問題時，一位車商說，現在15年報廢，目前一年驗兩次車，驗車合格就沒問題，幾乎相當于不報廢。

　　其中一位二手車商聽記者講到新的報廢標準內容時說，雖然說很多賣家在賣車時都極力回避報廢年限的問題，但快要報廢的車確實都特別便宜。如果新規定實施后，那么以后對于要購買二手車的消費者來說，報廢年限就不是一個限制條件，將主要從車的安全和技術性能等方面來考慮。這對于二手車市場來講不能不說是一個好消息，迎接他們的將是市場繁榮的春天。

　　消費者：新標準關鍵在落實

　　對于新標準的規定，大部分消費者都是喜憂參半的態度。一方面認為，自己買的車可以不必因為年限的問題被強制報廢，使用的時間可以更長。正在4S店看車的閔先生告訴記者，家用車不跑長途，不會毀得那么厲害，應該取消報廢年限。另一方面，對于那些想買二手車的人來說，取消報廢年限的規定后，二手車的質量能否真的提高，安全技術檢測能否落到實處，這是他們最關心的問題。

　　記者在二手車市場的采訪中了解到，大部分人在看車的時候都會考慮使用年份，如果中意的二手車使用時間已經很長，接近報廢年限，往往不會購買。他們對二手車望而卻步主要是覺得沒保障，不清楚車的情況怎樣。一位消費者說，現在的年檢很多情況下都是一個形式，給錢就可以通過，而且有時候第一次年檢不合格，再交一次錢往往就能合格。這樣的車開到路上怎么能保證安全呢。

　　有關人士認為，隨著又一項法規的即將頒布，汽車這一商品的整個生命周期的運作將得到更加完備的規范，汽車行業和汽車市場將能夠更加完善地做到有法可依、健康可持續地發展。但促進汽車市場健康發展的前提是不能增加“馬路殺手”，要確保上路的車各方面都檢測合格，否則后果將會十分可怕。新標準好處很多,關鍵是這個規定能落實到什么程度。