今年以來，新車如雨后春筍頻頻上市。新車的上市給了消費者更多的選擇余地，無疑是件好事。然而，日前一則由中國消費者協會公布的數據卻引起人們的憂慮——今年上半年消費者對汽車質量的投訴比去年同期上升9.8%�煻�由于新車推出速度過快而導致的整車易購配件難求竟成為消費者投訴的重點。車市怎么了？新車上市為什么會影響老車配件的供應？那些擁有老車的消費者該如何面對尷尬的市場呢？

　　現狀

　　老車型停產導致配件難求

　　采訪中，有不少在兩三年前購車的消費者反映，現在在維修時一些汽車配件就已經很難找到，需要從廠家調來，有的要等幾個月時間。還有一些老款車的零部件很難供應上，甚至需要等待很長時間從廠家或國外進貨，然而卻很少有消費者在等配件的過程中得到代步車輛或相應補償。

　　記者近日了解到，由于馬自達3復產的再一次被延后，一些已經購買了馬3的用戶開始面臨維修配件供應短缺的嚴重問題。有消費者因為雨刷器的問題到4S店進行更換時，被維修人員告知目前實在沒有原廠的雨刷器提供更換，需要再等一段時間。

　　可以看出，由于車型停產造成一些配件非常缺貨對消費者影響之大，如果顧客在這段時間出了大的事故，維修問題將很可能得不到及時的解決。

　　調查

　　車企：無暇顧及老車服務

　　據記者統計，今年上半年有30余款新車在國內上市，消費者在被如此集中的新車上市鬧得頭暈目眩的同時，汽車企業也是無暇他顧。而且，一位業內人士告訴記者：“現在多款新車同一天‘撞車’上市的情況在中國越來越多，這在其他汽車工業發達國家卻很難想象，企業在每款新車上投入的精力之大可想而知，可汽車企業在一年中的精力也很有限，如果被過多的新車投放和營銷牽扯太多精力，就會在售后以及其他領域顧此失彼。”

　　細心的人都會發現，今年上半年國內汽車企業召回的次數空前頻繁，而一些召回的車輛也是近兩年剛剛上市的，前不久，同一品牌的多款新車在上市不到一年后就出現了嚴重的質量問題。業內人士分析表示，這些細節都反映出國產新車的整體質量正在下降，而新車推出過快是一個重要原因。

　　有關專家分析指出，面對市場競爭壓力，新車型的研發周期被縮短，是導致本來應該在實驗室里出現的質量問題在消費者購買后才暴露出來的根本原因。

　　業內人士表示，汽車企業推陳出新，不斷推出新車型，給消費者更多的選擇無可厚非，但有些企業在新車型投放上下大力氣忽視了老款車主的服務，而消費者對汽車售后服務的依賴性很強，廠家要對自己的消費者負責任，要一管到底才對。

　　分析

　　汽車形成近乎快餐式的營銷理念

　　一位4S店的維修站長告訴記者：“對于一些停產或者退市的車型，4S確實沒有大量的儲備維修備件，廠家也會在這方面的供應商減小力度，因為車的量畢竟少，我們也要考慮成本。”中國消費者協會有關負責人分析指出，汽車企業希望通過新車上市刺激消費者熱情，卻使車型淘汰過快，形成了一種近乎快餐式的營銷理念，新車過多過快地更新上市，表面上看，給了消費者更多選擇，其實不然，首先，新車型的市場周期被縮短，一些企業把必要的研發過程和質量試驗壓縮減少，使得許多本來應該在實驗室里出現的質量問題在消費者購買后才暴露出來。

　　其次，曾有消費者反映，剛買了不到兩年的新車已經停產，由于保有量小，零部件供應成本高，維修費用大。此外，車型更新過快促使舊車貶值也快，消費者損失大。

　　汽車維權專家表示，推出新車是汽車企業力爭在市場競爭中贏得先機的重要法寶。車輛在維修時要等配件，本身就不合理，因為將車銷售給消費者就應該保證消費者的正常使用，而備齊相應零配件則是保證消費者正常使用車輛的基礎。

　　【采訪手記】

　　不要丟掉市場

　　J.D. Power亞太公司中國區副總經理梅松林告訴記者，美國汽車行業也有過新車頻繁上市的局面。但即使是那種密集上市，也很難同中國這樣的速度相比。據了解，歐美國家曾在汽車工業剛剛起步的上世紀三四十年代出現過80多個汽車企業群雄逐鹿的局面，每年推向市場上的新車更是不計其數，但經過幾十年的充分競爭，形成了現在9大汽車集團的成熟格局，中國汽車行業正在走的道路與此很相似，但如果汽車企業對新車的質量以及老車型的售后服務不夠重視，早晚還是要丟掉市場的。

　　【消費提示】

　　留意配件的供應

　　使用時間較長的車型都會遇到零配件較少、價格較高的問題，一些進口車的零配件甚至需要從國外空運，成本大大增加。老舊車型常用的剎車盤片、懸掛彈簧、三濾一芯在國內則很難找到，使這些老舊車的使用成本高得驚人，所以購買時一定要考慮有沒有零配件可供更換，最起碼要有常用的零配件。