也許對豪華車的用戶來說，時間是最寶貴的財富，因維修等待時間過長不但會導致客戶對汽車品牌的重新認識，還會影響客戶其他正常的工作，進而嚇走曾經忠實的用戶。隨著中國汽車保有量的增加，豪華車的消費群也在不斷擴大，服務應該跟車的品質相配，那么中國的豪華車售后服務市場到底是什么現狀呢？本報將繼續進行跟蹤調查報道
 
　　寶馬在中國銷量大增的同時，售后服務、維修力量跟不上的反映也同步增多，雖然寶馬中國公司及華晨寶馬均在近日表示一切正常，但這2個月來，來自不同城市的客戶反映還是顯示出一些寶馬在售后方面的欠缺，特別是維修時間過長成為焦點，這使得寶馬豪華車的品質與豪華車的服務在客戶心中仍然劃不上等號。對此，記者在各大城市進行了調查。
 
　　焦點問題：維修時間過長
 
　　寶馬進入成都市場較早，應該有成熟的維修服務及配件供應。但成都的一位讀者通過本報網站反映，他在7月的一天到成都寶馬4S店維修，結果看到至少有300輛各式的寶馬早等待維修，當他詢問該4S店的維修人員后，得到的答復是維修至少要等少則兩三天，多則半個月。而維修人員的解釋是，配件供應不及時，影響了他們正常的維修時間。
 
　　福州方先生的方向盤遭遇更不可思議。去年7月到今年1月連續兩次更換的方向助力泵不久就壞，最后導致方向盤滑環因頻繁換方向機及助力泵而損壞，氣囊也無法使用，而4S店中寶公司每次為他換新配件需一個月時間，而在早些時候，其左右后視鏡不工作，在6個月內因此故障往返福州和廈門9次之多，每次費用千元以上，因為福州沒有寶馬4S店，他不得不在這些維修中花費不少的時間和金錢。他表示，這輛2003年12月購買寶馬325i轎車在2年時間內有一年半不能正常使用。
 
　　而在廣州也遇到了同樣的問題。當地一位媒體記者在廣州車展時和記者談起了當地寶馬車主維修難的問題。據他稱，不少當地車主去4S店進行哪怕是正常的維護保養，也要等待較長時間。由于影響到工作和生活的使用，車主們在維修后只好找一輛替代車代步。
 
　　寶馬稱特殊零件或需等待
 
　　但各地車主反映的這種遭遇與寶馬在中國的相關公司掌握的情況大相徑庭。華晨寶馬公關部相關人員告訴記者，并沒有聽到過因零部件供應不足而讓客戶等待時間過長的反映，目前雖然有零部件需要進口，但各4S店的庫存應該能滿足日常的維修。“不過，不常用的零部件、關鍵零配件像變速廂之類也許供應的時間會長一些。”她表示，這樣的情況在一兩周解決是正常的。
 
　　寶馬中國公司公關部馬慶生則表示，成都的經銷商建店時間很長，是個老經銷商，應該不會出現上述客戶反映的問題。寶馬在成都目前只有一個4S店，但隨著銷售的增長，寶馬在中國的服務店也在逐漸增多，而寶馬要求在建新店前，其維修能力就應提前合格，主要零配件的供應不會出現長時間短缺的現象。不過，他仍然表示，可能有個別情況、特殊零部件要等待，因為其要提前預訂，從馬來西亞空運過來，但即使這樣，時間也不會很長。同時，每個城市的經銷商服務能力不同，會出現維修時間不一的情況。
 
　　“寶馬的售后服務有標準要求4S的備件率達到90%以上，只會存在個別缺貨的現象。”上海寶德執行董事毛千萍表示，上海還沒有出現這種嚴重缺貨的現象，因為目前寶馬在上海的4S店有4家，各工廠的配件雖然空運、海運都有，但庫存有基本的保障。不過，同屬寶德旗下的德寶公司卻在今年登上上海市消保委汽車專業辦公室的投訴名單中，而且半年之內有4件之多，這在前兩年從沒有出現過。
 
　　另一方面，據寶馬集團上半年銷售報告顯示，在中國市場，寶馬汽車銷售增長78.4%，達16833輛（2005年為9436輛），其中10562輛由華晨寶馬汽車有限公司生產，與去年同期相比增長50%，而進口寶馬同樣增長迅猛，增長率達162.1%，共售出6271輛。據了解，寶馬在中國市場的經銷商去年底已達約60家。馬慶生表示，由于業務的擴大，寶馬在中國的授權經銷商今年還將擴大到80余家。他表示，也許這些新增的經銷商，短期會出現零部件缺貨的情況，但大多數應該正常。