■明知賠錢也要賣 ■降價先從減配開始

　　價格戰，這是幾年以來與中國汽車企業聯系最緊密的詞。其實價格戰本是平常不過的事情，是適應市場競爭的最迅速的反應，但如果明知道賠錢也要降價，并且從減少配置來進行成本的降低，則價格戰的性質就完全轉為了惡性競爭，而如今，這種惡性競爭似乎已經越來越多了。

　　對于廠商

　　占有率是唯一追求目標

　　“惡性價格戰”最近一次聽到是記者在與北京現代一名高級管理人員的談話中，就在北京現代雅紳特上市之后沒兩天，國內另外一個汽車合資企業的同檔車型宣布上市，并把價格牢牢地“套”在了雅紳特身上，其最低配置車型的價格比雅紳特同檔次車型貴2000元，而其主力銷售車型又比同檔次的雅紳特便宜2000元。其實，根據零配件采購行業某相關專家的測算，這款車的制造成本要比雅紳特多至少4000元，但為什么廠家在定價的時候卻偏偏拉低價格，難道真的不顧及利潤了嗎？答案是肯定的，搶占市場才是關鍵所在。如果在上市之初就能夠通過價格把競爭對手的銷量壓低在一定的范圍之內，讓其半年之內得不到翻身的機會，減少點利潤又能算得了什么？

　　為了能夠在價格上與主要競爭對手展開爭奪，迅速提高市場占有率，這種惡性價格戰在老款車之間、新車型與老車型之間、新車型與新車型之間已經開始迅速蔓延。

　　豐田凱美瑞沒上市之前，大眾帕薩特領馭和廣州本田新雅閣是市場上價格最堅挺的車型，新雅閣加價還提不到現車的情景仿佛就在昨天，而帕薩特領馭在新上市之后也是一車難求。而就在豐田凱美瑞上市之后，兩款車的加價風悄然停止，轉而開始暗降不斷，到現在新雅閣甚至讓利超過了3萬。

　　從豐田凱美瑞的定價看，一款2.0升排量的四速自動變速車型價格定在了19.78萬元，比當時市場上熱銷的馬自達6、天籟的基本價格都要低，甚至比2.0手動雅閣的價格也要低。是豐田真的這么厚道嗎？業內普遍的看法是：制訂能夠迅速占領市場、具有絕對吸引力的價格策略，迅速壓縮競爭對手的市場份額，提升己方產品的市場占有率，即便減少利潤也在所不惜。

　　對于消費者

　　實惠與陷阱同時并存

　　“惡性價格戰”確實給消費者帶來了更多的實惠，1年半以前還要加4萬才能買到的雅閣現在還能便宜3萬，這里外里就是7萬元的差距，這對中國的普通消費者來說確實是夠吸引人的，更何況這種競爭存在于汽車市場的各個角落。

　　但競爭范圍的擴大以及競爭殘酷性的加強終于讓不少企業也注意到了利潤的問題，于是，一些廠家開始減低配置以降低生產成本，縮水汽車產生了。

　　據一些消費者反映，東風雪鐵龍2005年年底到2006年年初銷售的愛麗舍身上就出現了縮水問題。原本配件價格在3000元左右的愛麗舍底盤前三角臂被廠家偷偷換成了富康身上使用的價值僅幾百元的三角臂，而排氣管上的消音器也被換成了富康配件，價格下降了上百元。而廠家對這種更換一直三緘其口，既沒有公示給消費者，也沒有在車型價格上進行調整。記者在當初撥打其800服務電話的時候，工作人員雖然承認了其更換配件的問題，但對整車價值縮水的問題一直避而不答。

　　2005年，惡性價格戰讓神龍即使銷售了10萬輛整車，當年的虧損依然高達3.6億元。按照記者當時的計算，每銷售一輛更換配件的愛麗舍，神龍汽車的成本就下降3000多元，如果愛麗舍的銷量達到5萬輛，神龍減虧的目的也就基本完成了一半，這個如意算盤確實打得不錯。

　　同樣的問題也曾經發生在奇瑞身上，在早先記者曾經得到的一份內部資料上，QQ某配件的配件供應商從一家變成了兩家，增加了競爭環節，相對降低了成本。原本的后雨刷器、后剎車燈、前后保險杠、車身的防擦條、座椅等也都在不同程度上或減或更換為成本更低的配件，于是，我們才見到了如此價格低廉的QQ。

　　當然，這種縮水車的問題也同時出現在奧迪、上海大眾等企業的身上。價格30萬元的奧迪竟然連CD機都沒有。為了降低銷售價格，上海大眾新推出的POLO后盤式剎車換成了價格低、剎車效果相對差的鼓式剎車，惡性價格戰的結果可見一斑，消費者得到的好處和實惠也變得沒有太多意義了。

　　編后語

　　作車要實在一點

　　我們常說“做人要實在一點”，這樣才能受到大家的歡迎和接受。現在，做車也一定要實在一點了。越來越透明的媒體監控和網絡傳播，汽車廠商做點什么事都瞞不住大家。一輛車大概的生產成本算也算的出來，何必非要在定價上弄個什么預留降價空間。消費者哪個也不糊涂，買車之前都會左顧右盼探察各個車型的性價比，你的價格不實在，就會面臨被否決。中國的汽車市場競爭已然到了這樣一個地步，誰真正能實實在在做車，誰就能贏得更多的心。