圖為東風(fēng)日產(chǎn)軒逸車型

　　編者按：在2003年~2005年，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了瘋狂般的潮起潮落，年平均增幅超過40%，在巨大的利益誘惑之下，內(nèi)外資諸侯紛紛切入汽車行業(yè)，外資累計投資超過230億美元。預(yù)計在近五年內(nèi)，新增產(chǎn)能將超過300萬輛。而今，3年之間巨大的投資泡沫開始浮現(xiàn)。其中，投資最瘋狂的大眾汽車最先品嘗了苦果，僅僅60%左右的產(chǎn)能利用率和不到70%的設(shè)備開工率，德國人的驕傲在變幻莫測的中國市場失去方向。本田汽車的審慎投資，得到超過90%的產(chǎn)能利用率的回報。用28億元撬動12萬輛的產(chǎn)能擴張，可以實現(xiàn)15萬輛的實際生產(chǎn)能力 ，幸運的是：固執(zhí)的本田并沒有卷入2003年涌起的投資大潮。我們關(guān)注生產(chǎn)線，既注意到了上海萬豐汽車空蕩蕩的廠區(qū)，也看到了神龍汽車為加產(chǎn)能已經(jīng)開始實施的三班倒。我們需要擠出泡沫！生產(chǎn)線就是手術(shù)的第一刀。

　　“3歲”的東風(fēng)日產(chǎn)和歷史超過45年的日產(chǎn)標桿工廠——追濱工廠的距離從來沒有這么接近。這個員工平均年齡26歲的新手已經(jīng)向平均年齡超過46歲的追濱工廠發(fā)出挑戰(zhàn)；但是，年輕的東風(fēng)日產(chǎn)人準備好了嗎？

　　“3歲”的東風(fēng)日產(chǎn)

　　從京安云豹到風(fēng)神，再到東風(fēng)日產(chǎn)，幾年時間，從舊廠房改造過來的廠區(qū)已經(jīng)面目全非。”經(jīng)歷了花都工廠諸多變遷的東風(fēng)日產(chǎn)制造本部副本部長周先鵬記憶猶新。記者在8月來到正在茁壯成長之中的東風(fēng)日產(chǎn)，3年來東風(fēng)日產(chǎn)的變化就是中國汽車的蓬勃發(fā)展的縮影。

　　今年5月份，3歲的東風(fēng)日產(chǎn)在和日產(chǎn)墨西哥工廠、美國工廠、西班牙工廠、泰國工廠等近20家海外工廠的競爭中憑借TIIDA車型的制造能力榮獲了象征日產(chǎn)最高制造褒獎的獎項：“2005年度全球日產(chǎn)社長獎——QCT獎”。

　　“中國制造”的聲譽，此前在全球口碑并不佳，東風(fēng)日產(chǎn)淘汰其他境外工廠奪魁，日產(chǎn)第18次日產(chǎn)全球制造會議放在中國，現(xiàn)場檢驗真假。6月5日，主管制造的副總裁高橋帶領(lǐng)20多位日產(chǎn)全球各個公司的制造系統(tǒng)高層趕往廣州花都。“以前都是我們到其他境外工廠去學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗。”周先鵬笑著說。

　　在總裝車間，細微之處往往更能體現(xiàn)制造的魅力。在車間的物流供給系統(tǒng)、制造質(zhì)量控制系統(tǒng)以及制造流程的優(yōu)化配置上，花都工廠的目標已經(jīng)悄然瞄準了日產(chǎn)的全球標桿工廠——追濱工廠。