圖為：韓國雙龍品牌標志

　　墨斐在上汽股份被委以重任。據韓國媒體報道，上周五舉行的雙龍汽車臨時股東大會和董事會上，墨斐被聘任為新任代表理事，將代替蔣志偉與代表理事兼社長崔馨鐸、代表理事兼首席副社長張海濤共同管理公司。對此，業內人士認為墨斐面臨著工會罷工和國產化進程雙重考驗。

　　去年4月離開通用中國CEO的位置后，墨斐于今年6月19日正式加入上汽股份。根據董事會決議，墨斐將負責上汽股份的海外生產經營，工作職責包括為上汽股份拓展海外業務，發揮上汽海外與國內業務之間在產品規劃、全球采購等方面的協同效應等。

　　“墨斐到任后，已多次出現在韓國雙龍并組織高層會議，”上汽雙龍內部人士此前透露。上汽雙龍是上汽股份海外業務的重要組成部分，2002年收購通用大宇10%股份，2004年收購韓國雙龍汽車48.92%股份，并于2005年6月增持至50.91%，擁有雙龍汽車的管理控制。

　　作為上汽汽車海外戰略的一部分，上汽雙龍不僅幫助上汽突破了100萬輛銷量大關，還擔負著S100以及與上汽汽車共同開發小型車平臺等國產化項目的使命。但上汽雙龍的國產化進程并不順利。據內部人士透露，S100國產已由計劃中的2007年拖延至2008年。

　　造成計劃拖延的主因是雙龍工會的阻撓，而如何平息工會的不滿，成為“受命于危難之間”的墨斐此去的重任之一。

　　事實上，上汽自2004年10月成雙龍最大股東后，雙龍工會的罷工行動就一直沒停過。今年7月10日，雙龍汽車曾向工會發送了一份關于擺脫經營危機的公文，表示應裁減生產工人782人和管理人員204人，共計986人，要求工會一起討論裁減冗員的問題。

　　7月底，雙龍汽車工會就開始以罷工相要挾，要求上汽兌現投資承諾，并停止轉讓技術和結構調整。為此，工會一再阻撓雙龍召開股東大會和董事會討論墨斐的任命。

　　事實上，如何利用韓國雙龍的技術加速國產化進程，已成為墨斐的主要工作。而對于上汽而言，雙龍如果不能實現國產化，其巨大的營運成本和技術投入很可能就成為一塊“雞肋”，所以，盡快實現國產，才可能使雙龍打開目前的局面。

　　據悉，上周由王曉秋帶隊的上汽汽車一行，已經踏上了趕赴韓國的征途，他們此去是為洽談共建小型車平臺之事。