高大的姜文站在凱迪拉克（Cadillac）全新車型凱雷德（Escalade）亞洲首映揭幕上時，他仍然顯得如此“嬌小”，但是這并不妨礙姜文成為凱迪拉克Escalade最理想的客戶形象——高大、威武、事業有成而極具個性。施瓦辛格同樣也是凱迪拉克的忠誠追隨者。

　　對面寶馬、奔馳的攻城略地和日系豪華車Lexus、Infiniti以及Acura的咄咄逼人，凱迪拉克正在以執著的美國汽車品牌的代表正在北美恢復這個昔日王者應有的尊榮，在北美本土市場，她用了十年的時間做到了，但是在其第二個生產地中國，顯然遇到阻力。凱迪拉克需要更多的耐心來尋找中國市場振興的密碼。

　　凱迪拉克的中國阻力

　　2006年7月23日晚，在凱迪拉克凱雷德的發布會上，上海通用用長達3分鐘的時間向媒體展示了凱迪拉克100年來的品牌變遷歷史。這個通用汽車最為榮耀的品牌試圖用全新的凱雷德掀開其中國發展的新一頁。

　　“敢為天下先”的凱迪拉克在2004年北京車展期間以恢弘的氣勢拉開中國市場的序幕，CTS成為凱迪拉克的急先鋒，隨后，在2004年年底和2005年，SRX、XLR三款新車接踵而來。

　　不過，如果單純從銷量上來看，兩年來凱迪拉克的中國之旅走得不太順利，今年上半年的銷售數據顯示，凱迪拉克品牌三款車型的銷量在2000輛左右，其中CTS仍然是銷售的主力，銷量占據整個品牌超過60％以上；豪華SUVSRX的銷量也不錯，半年銷量超過500輛，這個業績已經和寶馬X5的銷量相差無幾；不過，去年年底導入的豪華跑車XLR表現不佳，兩位數的銷量使得其為整個凱迪拉克品牌的貢獻微乎其微。

　　和先入為主的奧迪、寶馬相比，凱迪拉克的銷量差強人意。但是凱迪拉克在對整個上海通用的利潤貢獻還是負數，凱迪拉克仍然處于艱巨的品牌打造階段。

　　加盟上海通用之后，作為上海通用目前最高端的品牌，凱迪拉克肩負著提升上海通用整體品牌形象的重要任務。上海通用兩年花費以億元計算的巨資來推廣凱迪拉克品牌。在品牌的知名度和美譽度等方面，凱迪拉克已經達到了當初的預期。但是和別克品牌、雪佛蘭品牌在其市場區間的強勢地位相比，上海通用顯然需要凱迪拉克品牌作出更大的貢獻。

　　凱迪拉克的北美復興

　　雖然凱迪拉克在華的銷量不振，從上世紀90年代中期開始，凱迪拉克已經擺脫了90年代初期的低迷，成為北美豪華車市場的重要力量。

　　今年1~7月份銷售數據顯示，凱迪拉克在北美的銷量達到13萬輛，這個銷量穩居北美豪華車市場第二，僅次于豐田Lexus。如果從近五年的業績來看，凱迪拉克的表現堪稱完美，凱迪拉克在2001年~2005年的全年銷量分別為17.2萬輛、19.9萬輛、21.6萬輛、23.4萬輛和23.5萬輛。增幅高達32%，這個增幅高居北美所有豪華品牌之首。

　　在凱迪拉克北美復興路線圖中，三款車型的表現在整個品牌的復興中居功至偉。其中2001年底開始推出的CTS成為市場攻堅的重要力量。2002年全年實現3.8萬輛，迅速躋身北美入門級豪華車型銷量前五位。　2004年和2005年，CTS兩年銷量分別為5.72萬輛和6.15萬輛，銷量直逼寶馬3系和本田豪華品牌AcuraTL。

　　2005年，凱迪拉克DTS的出現在短短兩年之間內就成為北美這個基本市場的前三位；凱迪拉克的第三個明星就是在上世紀90年代末期開始亮相的凱雷德，從2000年開始，這款凱雷德幾乎就是凱迪拉克品牌和北美豪華車代表的新品開始迅速崛起，不僅成為這個級別的銷量冠軍，而且也日益成為北美豪華SUV的標志。它不僅見證了近10年凱迪拉克品牌復興的歷史，更為進入新世紀的凱迪拉克帶來了全新的活力。

　　作為這個百年品牌第二個生產基地，凱迪拉克用其巨大的熱情來吸引著中國消費者，問題是：凱迪拉克需要更有耐心。