圖為：華晨駿捷車型

　　五糧液“酒后造車”有了實質性進展。8日上午，華晨集團、五糧液集團和四川省綿陽市簽署了“新華股份股權轉讓合同”，三方表示將共同打造中國西部汽車及發動機研發、制造、銷售基地。

　　正式簽訂股權轉讓

 　　8日，在綿陽市重大項目開工簽約儀式新聞發布會上，華晨集團、五糧液集團、綿陽市正式簽訂新華股權轉讓合同，三方將合作生產10萬輛汽車整車、50萬臺汽車發動機，預計年內開工，達產后新增銷售收入80億元。昨天，記者從華晨集團總經理辦公室獲悉，此次股權轉讓是把旗下全資子公司新華內燃機集團46.5%的股份讓給五糧液，7%讓給綿陽市。

　　據了解，此次華晨集團、五糧液集團和綿陽市企地三方的合作是緣于去年川、遼兩省簽署的《支持新華集團發展框架協議》：包括了10萬輛汽車整車項目，總投資10億元，達產后新增銷售收入50億元；50萬臺汽車發動機項目，達產后將新增銷售收入30億元。項目將于今年內開工建設。

　　為促成遼寧華晨、四川五糧液和綿陽投資控股公司三方合作，四川省委、省政府與綿陽市委、市政府主要領導先后幾次赴遼寧華晨總部、五糧液公司進行溝通，最終促使項目落戶綿陽。

　　五糧液為多余資金找出路

　　業界認為，五糧液造車是為多余的資金尋求出路。

　　盡管銷量和利稅仍居行業第一，五糧液自2003年以來仍陷入增長率趨緩的困惑和迷茫。2005年，五糧液銷售額156.56億元，較去年增加3.7億元，增幅9.68%，這一增長率已退居行業第五，茅臺的增長率則在33.14%；而在盈利能力方面，五糧液2005年利稅達到41.86億元，茅臺32.09億元，五糧液是茅臺的1.3倍，比前年的1.58倍縮小不少。

　　業界認為，要想擴大規模，在白酒業普遍萎縮、增長空間不大的情況下，選擇產值高、規模大的汽車業，也就是順理成章的事了。這也是為多余的資本尋求出路的必然選擇。

　　事實上，五糧液在與華晨合作之前即已一只腳踏進了汽車業。早在1997年，五糧液集團先期投資3億元成立了全資子公司普什集團，到2004年總投資超過20億元。普什集團為重慶長安、一汽、天津豐田、成都豐田及廣州本田等多家企業提供模具。

　　去年，華晨集團和五糧液集團的合作探討逐漸明朗，去年12月14日，綿陽市某高層官員在綿陽市的縣域經濟發展大會上公開說，已經與五糧液集團簽訂協議，投資額將達到100億元。

　　華晨擴展四川項目

　　華晨四川項目還是仰融時代布下的棋子。

　　目前，華晨汽車集團已經通過申華控股100%持有綿陽新華內燃機集團，申華控股還控制綿陽內燃機股份公司94.95%股權，并通過該公司持有華瑞汽車55.80%股權,持有綿陽新晨動力機械50%權益。

　　分析人士認為，這是自從2002年仰融離開后華晨集團首次把整車項目投資到遼寧以外。事實上，隨著近年來一系列振興措施的實施，華晨最終有效遏制了下滑趨勢，開始全面復蘇。而加大力度布局四川則可能是市場復蘇后的需求。

　　今年上半年華晨汽車整車銷售9.2萬輛，同比增長57.7%；實現銷售收入136億元，同比增長34.5%；利稅總額10.7億元，同比增長91%。根據中國汽車工業協會的統計，復蘇后的華晨上半年重新躋身全國汽車銷量前10強，按銷售收入排名第七。