雖有影星成龍、新浪前CEO代言，開迪和畢加索的日子始終過得“緊緊巴巴”。2005年開迪僅賣出1455輛，畢加索曾連續兩個月銷量不足百輛。同年，SPARK樂馳北京銷量僅有幾百輛，又因排放未達國Ⅲ被迫退出北京市場。

　　近日記者獲悉，這三款市場“失意”的車型都將于下半年改款升級，重歸北京市場。

　　●開迪：直銷增配降價

一汽大眾開迪

　　2005年4月15日，開迪上市，在發布會現場被冠以“多功能轎車”。一汽-大眾銷售公司總經理李武預計當年能賣兩萬輛，事實是全年只售出1455輛，不及預想的十分之一。今年4月，一汽-大眾商用車部總監扈圣剛說，“開迪要像江淮瑞風等商用車一樣銷售，2006年銷售目標1萬輛”。而在一汽-大眾的主頁，開迪又被包裝成郵政車、保險查勘車和警務車，“轉型”后的開迪迄今月銷量最高為400輛，與期望值仍相去甚遠。而在德國，2005年開迪銷量已達23000輛。

　　“產品定位不清晰，雖號稱‘載人搭物皆可’，但載人不及傳統MPV舒適大氣，用于搭物成本又過于昂貴”，北京某經銷商對這款被成龍大哥譽為“多面手”、“好伙伴”的開迪頗有微詞，該店去年僅售出3輛。“用戶能選擇開迪，是要經過激烈的思想斗爭的。”某4S店銷售總監坦承，“開迪最適合公私兼顧的小型私營企業主，市場尚需培育開發，經銷商都不愿為此投入。”過于細分的市場定位使開迪面臨擱淺，商家不愿做“先吃螃蟹的人”，只因蟹不肥。

　　為開迪一汽-大眾絞盡了腦汁，3月中旬，全系車型降價，降幅高達2.41萬元；4月，在全國設立分銷中心進行直銷，首家分銷中心在杭州成立，輻射華東；6月，推出“777”增值活動，其價值約合1.4萬元。

　　廠家還將繼續對開迪的拯救行動，據透露，11月一汽-大眾將推出新款，外形基本不變，但將增加倒車雷達等舒適性配置，并對價格進行重新調整，最低可能接近10萬元。不可避免地也會大幅提高國產化率。而目前在北京的授權經銷商處，1.6手動基本型價格已經低至10.78萬元，與15個月之前的14.99萬元相比，縮水28%，對于開迪的意向用戶具有較高的性價比。