圖為：華晨駿捷

　　奇瑞A5、華晨駿捷、比亞迪F3以及吉利金剛等眾多自主品牌的新車投產，讓合資中級車價格開始全面下移，凱越、伊蘭特的最低價格跌向10萬元以下，福克斯、花冠的價格也開始松動，在自主品牌的壓力之下，中級車價格體系出現全面調整。

　　目前，中級轎車市場的降價大潮已經席卷幾乎所有的車型，“新三樣”中的伊蘭特、福美來、凱越，都先后宣布調價。伊蘭特在半個月前正式宣布最高降價1萬元，福美來在此前最高降價9000元，凱越的最高降幅也達到了萬元以上。

　　分析今年上半年的中級轎車市場，不論是從降價幅度還是從降價潮所涉及到的車型數量來講，都是歷年罕見的。一方面，這是受到新消費稅及油價等宏觀因素的影響，另一方面，大排量車市價格波動較大，這使得消費市場持幣觀望的態度明顯加強，并且這種觀望波及到了1.6L~2.0L的中級轎車市場，使得廠家不得不以降價優惠來拉動市場的消費欲望。

　　而究其原因，則是因為充當攪局者的自主品牌的崛起。在去年底到今年上市的新車型中，幾款自主品牌表現搶眼。其代表車型有比亞迪F3、奇瑞A5、華晨駿捷等。其中，華晨駿捷上市后的累計訂單已超過4000輛，而上市僅三個月的奇瑞A5累計訂單也已超過6000輛。

　　比亞迪F3更是充當中級車市的新攪局者。自去年9月上市以來，隨著其巡回上市進程的推進，進入2006年后，比亞迪F3榮膺第一季度“產量增幅,銷量增幅，以及單品車型銷量冠軍”三冠王的稱號。5月份，比亞迪F3的銷量突破5000輛大關，總訂銷量已經逼近40000輛大關，比亞迪僅憑F3舒適型一款車型，月均訂銷量已超過4000輛。

　　今年下半年，眾多自主品牌的新車將輪番亮相，如華晨駿捷的1.8T系列新車、奇瑞A516以及吉利全新金剛都將紛紛亮相。此外，有消息稱，比亞迪尊貴型也即將面世。

　　雖然自主品牌目前還無法與合資品牌在全局上形成抗衡均勢，但在一些局部市場，如湖南，比亞迪和吉利自由艦的銷量已經超過伊蘭特，穩居銷量前三，且這種態勢還在不斷增長當中。

　　在自主品牌出現崛起之勢的同時，強勢合資品牌的大幅降價行為，意在以降價弱化自主品牌的價格優勢，從而保住自身份額，等待的“金九銀十”的銷售旺季隨后到來。

　　面對車市降價狂潮，自主品牌顯得異常冷靜，駿捷、比亞迪F3上市之后,價格始終保持穩定。比亞迪方面稱，在推出伊始，采取的就是以利潤換市場的策略，對定價是一步到位，沒有再降的空間。

　　中級車市這股降價風還會持續多久很難斷定，但不管在價格戰中笑到最后的商家是誰，最終得益的都是消費者。