一汽奔騰轎車已經通過側面碰撞，將于8月中下旬上市。

　　《中國汽車產業十一五發展規劃綱要》起草人之一張書林近日接受某媒體采訪時稱，發展自主品牌也不大可能指望中外合資企業，自主品牌就不包括它們，發展自主品牌不能指望合資企業去發展。在這一思路下，汽車業發展自主品牌的任務就落在奇瑞、吉利等已經走上自主道路的企業以及老三大集團身上。

　　張書林說這句話的時間是今年7月份，但這一想法在有關決策部門形成共識的時間應該更早。從一汽集團在較短時間內開發出一系列概念車來看，三大集團明顯感受到這一共識所帶來的壓力。在這樣的情況下，三大集團陸續開始自主品牌的建設。對于他們的行動，有媒體稱之為“自主品牌強迫癥”。

　　現在，三大集團誰也不會否認有所謂“強迫癥”存在。有沒有“強迫癥”并不重要，關鍵在于他們選擇了什么樣的路線以及這一路線是否合適。本期策劃簡單勾勒出三大集團發展自主品牌的方式，最后誰能成功，只有靠時間來檢驗。

　　“我們(一汽集團)所有關于自主品牌的信息都已經在3月(兩會期間)發布完畢，現在沒有任何新的進展。”一汽集團新聞中心相關人士如此回應記者。但這顯然不是事實，原定4月上市的紅旗HQ3因產地問題推遲到年底上市，5月正式定名“奔騰”的紅旗子品牌將在8月底殺入中高級車市場。一汽集團的自主品牌建設并不是沒有新進展，只是旗下自主品牌的發展步調無法協調統一，同時一直深受“貼牌”自主的困擾。