近日，有關油價即將上漲的消息，讓整個汽車界再度風聲鶴唳。

　　據悉，隨著兩會的結束，國內成品油價格將有一次較大幅度的上漲，上調后的價格可能首度超過5元。一位中石化負責人也告訴記者，國內成品油價格第一步的漲幅可能超過20%�！按舜斡蛢r上調幅度可能在0.5～1.5元區間，應該分幾次調整來完成，以緩解社會各界的壓力�！�北京亞運村車市信息部部長郭詠認為，目前看來，新一輪油價上調已經不可避免。從國際石油市場來看，石油價格已經連續多個星期在超過60美元／桶的高位上徘徊，并醞釀著新一輪的漲價。

　　而在國內，以93號汽油為例，其價格自2005年7月23日零時起，一直維持在4.26元／升，這明顯不符合此前提出的“及時調整汽油價格，保證與國際接軌”戰略。當時，針對油價的頻繁變動，國家發改委能源研究所副所長戴彥德表示，與國際接軌，是國內成品油定價的總原則。

　　事實上，由于國內成品油的定價機制問題，國內煉油廠已經產生數十億元虧損。

　　就此，國家發改委日前召集了一次會議，征詢有關方面對油價進一步調整的意見，征詢對象包括相關部委、中石化、中石油以及汽車業界等相關的人士。

　　發改委能源局人士稱，成品油定價機制改革事關多方利益，牽一發而動全身，因此，協調各方面利益是改革的關鍵。中石化副董事長王基銘在兩會期間也坦言：“從政府來講，一旦漲價，就要考慮到對消耗部門給予相應的優惠，以作平衡�！�

　　此前，國家發改委價格司副司長許昆林就曾一針見血地指出：“中國石油對外依存度已超過40%，因此，國際油價變動必然影響到國內石油市場�！比绻麌�際油價保持高位，那么國內油價上調就是一種必然。

　　石油管理干部學院韓學功教授不贊成這種觀點。他認為，成品油價格改革宜穩不宜亂，完全開放確實需要一個過程，“目前我國成品油市場尚未成熟，完全依靠分散市場自主地形成價格，勢必存在著一定的盲目性”。

　　韓學功教授認為，提高油價必須考慮到國內消費者的承受能力。事實上，近期油價上漲的相關消息已經引起了一些消費者的恐慌。此前，北京零點前進策略咨詢公司的調查也顯示，近70%的消費者表示，可以承受的油價上限在4.5元／升以內。

　　國家信息中心經濟咨詢中心發布的最新報告顯示，油價上漲到5元／升是消費者購車意向敏感點。油價達到5元／升，將有5%的消費者放棄購車；若達到6元／升，將有12%的潛在用戶放棄購車。

　　另外，油價上漲對汽車制造業也產生了很大的影響：不少打算購買經濟型轎車的潛在消費者放棄了購車意愿；而原先打算購買中高級轎車的消費者則選擇了經濟型轎車。而低端SUV廠商更是度日如年，油價上漲的壓力和不知何時出臺的燃油稅，使其銷量一路走低。

　　據悉，中石化長城潤滑油已經在1月12日、2月6日、2月28日和3月6日連續進行了調整，幾乎涵蓋了汽車及柴油機、通用機械以及齒輪和液壓用潤滑油等所有類型的潤滑油品種。如其中一種齒輪油從原先的1324元／165千克，加價到1429元／165千克，上漲7.9%；另一種4升的液壓油價格，在一個月內從原先的35.4元升到37.5元，漲幅5%。

　　經過這幾次調整，今年1到3月，長城潤滑油的總體漲幅達到了10%左右，而去年全年的綜合漲幅才在5%左右。

　　另據上海方面的消息，由于中石油也將于近期對旗下數十種昆侖潤滑油價格進行調整，因此，滬上很多汽配店聞訊后已經開始積極囤貨。最近幾天，上海市場上昆侖潤滑油的平均銷量上漲了50%。

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