近日，備受矚目的南汽羅孚項目通過了國家發改委備案，進入了跨國收購后的全面動工階段，這也標志著百年老店羅孚在中國的“雙城記”將正式上演。

　　其實，2004年上汽以6700萬英鎊的價格買到羅孚25和75車型的全部知識產權后，上汽就一直是羅孚眼中的理想買家。2005年4月，羅孚進入資產托管程序，面臨清算，上汽卻明確表示“無意收購部分或全部羅孚業務”；6月，南汽突然出現，提出全面收購羅孚資產；7月，上汽殺回，參與最后的競購。最終，南汽以超過5000萬英鎊的價格成為最后的贏家，購得了羅孚剩余大部分資產。

　　雖然南汽成為了羅孚的最后買家，但是它只是購得了羅孚的發動機和整車生產制造設備及產品研發設施，而羅孚25、75系列轎車及全系列發動機的知識產權卻在上汽手中，這直接造成了羅孚資產和知識產權的“分家”。如今，上汽和南汽的自立門戶，也讓羅孚品牌在中國最終一分為二。

　　同一個品牌，一個擁有主要車型的核心知識產權，一個擁有生產所需的設備。在商場上，既然做不了朋友，那么就只有做對手，一場“親兄弟”之間的角力不可避免。上汽方面曾發表聲明說：“對于此前已經購得的羅孚25、75系列轎車和全系列發動機的知識產權，上汽股份將遵循國際慣例，采取法律手段嚴格保護自己的合法權益。”這意味著上汽將堅決捍衛自己所擁有的知識產權。目前，上汽將投資18億元建立上汽工程研究院，利用已擁有的羅孚技術資產，開發自主知識產權轎車和發動機。同時，還成立了上汽汽車制造有限公司，全面負責自主品牌乘用車體系的建設。

　　同時，南汽也開始了生產線的跨洋搬越。據悉，目前已有4000多個集裝箱的2萬多立方貨物從英國長橋拆卸并運抵南京，其中包括發動機、變速箱、鑄造、焊接、組裝、油漆、研發等各類設備。與此同時，江蘇省政府也對此次南汽借羅孚“重生”大開綠燈，給予了重要的政策支持。從兩方的時間表來看，2007年同樣源自羅孚技術的兩款高檔乘用車——上汽的Rover75與南汽的MG7Z將在國內市場同期亮相。

　　所謂“本是同根生，相煎何太急？”上汽羅孚與南汽羅孚，哪個更強勢呢？我們拭目以待。