對消費者購車影響較大的新汽車消費稅，有望在兩三個月后正式出臺
　　全國乘用車市場信息聯席會有關專家估算，新汽車消費稅出臺車價將漲5%

　　日前，全國乘用車市場信息聯席會有關專家透露，按照目前公布的新汽車消費稅草案推算，若廠家將稅收調整支出轉嫁給消費者，則車市當中除1.0L—1.5L轎車外的其他排量車型都會普遍出現漲價，其中轎車最高漲12%，MPV、SUV最高漲價15%.但廠家一旦把額外稅收轉移給消費者，整個車市需求可能由此受到較大打壓。為此，不少廠家目前對草案叫苦不迭，近日更有20多家企業聯名建議再次修改新汽車消費稅草案。乘用車市場信息聯席會專家則建議，對提前達到國Ⅲ排放的車型應減30%消費稅。而對于消費者而言，要留意新消費稅實施的時間，而目前是購買SUV、大排量轎車的好時機。

　　車價平均漲幅約5%

　　早在去年3月，國家財政部財稅司發放了“關于征求對小汽車消費稅政策調整的意見（初步征求意見稿）”。由于汽車消費稅屬于價內稅，是向生產企業征收，產品的價格構成中就包括了消費稅。因此，消費稅調整將在一定程度上成為企業對其產品實施價格調整的重要因素。

　　全國乘用車聯席會有關專家透露，按照目前公布的新汽車消費稅草案推算，除2.2L以下轎車外，其他排量的乘用車增加的稅率高達2%—15%.這意味著除1.0L—1.5L轎車車價會因此下滑2%之外，其他排量車型都會普遍出現漲價，其中轎車最高漲12%，MPV、SUV最高漲價15%（詳見表格1、2）。譬如，一輛3.0L排量的轎車，若目前售價為30萬元，按照草案規定，則要賣到32.1萬元，廠家才不至于貼錢。

　　值得一提的是，小于1.0L排量的車型稅率不會變化，因此價格不會受到影響。也就是說，整個車市受惠的僅僅是購買1.0L—1.5L轎車的消費者，小排量車的消費者亦沒有得益。

　　當然，以上估算是稅率調整這一單純因素對車價的影響。事實上，在目前競爭激烈的情況下，車價普遍上漲的可能性并不大。但不能排除部分企業以稅率調整為理由，在短期內令價格上漲。另外，廠家也有可能把部分調高的稅率轉移給消費者。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達透露，汽車消費稅調整方案實施后，考慮到銷售費用和購置費用的增加，用戶將多付出3%-17%的費用買相同的車，平均漲價幅度約為5%左右，任何消費者都不會忽視這么大的漲價幅度。

　　因此，新消費稅仍將對今年車市產生較大的影響。消費者在購車過程中要密切關注消費稅出臺實施的時間，最好在實施前購買，以免增加額外支出。

　　饒達認為，在新消費稅調整方案出臺前，SUV銷售將迎來最佳時機。

　　中低檔SUV遭滅頂之災？

　　按照草案，新消費稅稅率設置為7檔或6檔，受影響較大的是MPV、SUV及2.2升以上的轎車生產廠家。為此，今年2月28日，來自全國的MPV、SUV及2. 2升以上轎車生產廠家的代表共30余人在上海召開了“汽車消費稅調整專題研討會”，就汽車消費稅稅率調整提出了異議。

　　據乘用車聯席會透露，這些企業最擔心的是消費稅的增加使企業的利潤進一步降低。目前汽車全行業的利潤率水平不到5%，而本次調整消費稅稅率除2.2升以下轎車外，其他乘用車車型增加的稅率高達2%—15%，15%的增幅相當于增加了3倍的稅。如果把大部分增稅額轉嫁至用戶，致使產品漲價，必將造成MPV、SUV和2.2升以上轎車市場銷量大幅度滑坡。而上述車型2005年的銷量占乘用車總銷量的25%以上。

　　乘用車聯席會引用上述企業的觀點認為，汽車工業的關聯性很強，汽車工業一旦停滯不前或滑坡，將影響汽車工業的上游和下游產業的發展，消費稅調整的目的將無法達到，國家稅收增長的目的也將難以實現。而一些本來利潤水平就低、產品品種少的SUV、MPV內資生產企業受到的負面影響最大，其中，本土中低檔SUV有可能遭遇滅頂之災，這將嚴重影響民族汽車工業的發展。

　　企業建議稅率逐年緩慢遞增

　　鑒于本次消費稅稅率增幅過大，考慮到企業的承受能力、產品研發和調整的周期等問題，企業建議采用3至5年的過渡期，增幅不要一次到位，隨著企業降本增效和消費者收入水平不斷提高，稅率逐年緩慢遞增，以減輕稅率陡增給企業經營帶來的巨大壓力。

　　同時，這些企業認為，汽車消費稅稅率的高低單純以發動機排量大小來確定，存在不科學、不合理性，強烈要求汽車消費稅稅率調整方案應與提前達到國III排放標準的產品減征30%的消費稅政策同時執行。在執行國Ⅲ標準時，如果產品提前達到國IV排放標準，其消費稅的優惠應該連續實施，這樣才能促進汽車行業的技術進步、提高能源的利用效率。

　　此外，這次消費稅調整方案沒有考慮到柴油發動機的問題。由于柴油機比汽油機省油30%，很多國家在稅收上對柴油機也有適當傾斜，如此才能有助價格較高的柴油乘用車提升銷售量。因此，建議對柴油乘用車應降低一個檔次征收消費稅。