成都８月２０日專電（記者：叢峰）對于小排量汽車，限與不限，不同城市各有道理。作為全國私家車擁有量排名第三的城市，成都從未對低耗油、小排量汽車入戶、停放、通行做過任何限制性規定。據有關部門介紹，成都“不限小”主要基于以下七個理由：

　  尊重市場需要。市場經濟條件下，一種商品是符有存在和發展的必要，應該由其市場需求情況決定，這是最高檢驗標準。小排量汽車作為一種交通工具、一種商品，群眾需要，市場需要，就沒有理由限制它的發展。

　  符合國民消費水平。從理想主義出發，確實是人人都想開“寶馬”車，但目前中國城市居民收入遠遠無法達到這一水平。人們的富裕程度，決定了絕大多數人只能購買低廉的小排量汽車。

　  有利于交通順暢。小排量汽車造成交通擁堵，幾乎是所有“限小”城市推出的重要理由之一。對此，成都市公安局常務副局長李兆林認為，是否造成擁堵，首先要看與誰相比，如果與公交車相比，小排量汽車通行效率比較低；但與大排量轎車相比，它的通行效率就高了。如果把小排量汽車全部換成大排汽車，那擁堵得將更厲害。而在城外，無論汽車排量大小，高速公路或高等級公路都不存在堵車問題；在城內，本來城區就限速行駛，一般在每小時６０公里以內，這一速度小排量汽車完全可以達到，也不存在阻礙交通的問題。所以，小排量汽車的作用，應該是促進交通順暢，而不是造成擁堵。

　  改善公共交通條件。公交車如果想與小排量私家車爭奪客源，就必需改進設施條件，使公交更方便、更快捷、更舒適，去吸引群眾。否則，許多本可乘坐公交車的人，可能會去選擇買一輛便宜的小排量汽車。

　  促進道路交通建設。“不限小”政策催生了私家車第三城，到２００４年底，成都私車數量已達１１８萬輛，占全市機動車總量的８５％左右，并仍在以每２０％的速度遞增，這逼迫城市管理者不得不加快道路交通建設。近年來，成都市交通建設日新月異，城區高速路密度全國第一。在成都，即使上下班高峰期，也很少見到“堵死”的情況。

　  尊重每一個人的道路交通使用權。在道路交通使用權上，任何居民，無論貧富，其權力應該是平等的。“限小”政策是對道路交通使用權的侵犯，是對經濟條件較差人群的一種歧視。

　  以民為本。許多管理政策的制定，往往是坐在辦公室里“閉門造車”的結果，脫離群眾實際需要。“不限小”政策的出發點是，一切以群眾方便、群眾滿意為基準。