一個是強有力的國產化合作伙伴，一個是在中國市場“開天辟地”并有著多年合作關系的進口總代理商，斯柯達國產后的代理權交由誰，一度備受業內猜測。隨著斯柯達項目組的正式運作，答案漸漸浮出水面。隨之，斯柯達的網絡建設計劃及其國產車的上市日期也已敲定。

　　神秘的項目組

　　昨天，在上海曹楊路上的中聯大廈內，《每日經濟新聞》發現斯柯達（Skoda）項目組已經掛牌成立。據知情人士透露，該項目組正是未來的斯柯達事業部，將作為斯柯達國產車和進口車在華的一切生產、營銷事務的開拓中心。該項目組目前由兩位德國大眾方代表、三位斯柯達方代表和近十位上海大眾員工組成，已在進行前期的銷售網絡開拓等工作。

　　知情人士透露，該項目組對斯柯達網絡的具體規劃是，到2006年建成100家銷售網點，其中上海將有4家，整合后的斯柯達進口車總代理深圳市兆方機電設備有限公司（下稱深圳兆方），也是網絡的一部分。

　　業內人士認為，斯柯達將要采取的模式，是“拷貝”了奧迪的新模式之后，對國產化合作伙伴和進口車總代理作出的利益平衡，其將成為最大受益者。

　　這里的奧迪模式，指的是今年年中奧迪、大眾、一汽集團簽署備忘錄所設定的一種營銷模式，在這份內部代號為MOU的計劃中，一汽-大眾與奧迪將于年底合資成立奧迪事業部，全權負責奧迪進口車和國產車在華的生產、營銷事務。

　　對此，業內人士分析：“奧迪事業部成立后，一汽-大眾雖然從表面上看是國產奧迪的‘委托加工廠’，但作為奧迪事業部的股東方，可以在銷售中獲利；奧迪進口車和國產車的經銷商們，則可以在獲得該事業部的授權后，銷售包括國產和進口在內的所有奧迪產品；至于德國大眾，作為占一汽-大眾50%股權的所有者，不僅能在一汽-大眾的生產環節獲取一半利潤，而且作為奧迪事業部的股東方，還能直接按股份獲益，分得一汽-大眾從奧迪事業部獲得的利潤。另據報道，奧迪事業部的主要領導均為外方，這就保證了在奧迪品牌的整體運作上，外方擁有相當的話語權。”

　　斯柯達事業部也同理。

　　深圳兆方的機會

　　斯柯達事業部的成立，高興的無疑還有深圳兆方。

　　“自1999年進入中國至今，深圳兆方哪怕在最危難的時刻也從未放棄過斯柯達，并使其在中國市場獲得了良好發展，而且深圳兆方已在全國通過獨資、合資或合作的方式組建了50多個成熟網點。因此，無論從情理上還是從網絡質量上，斯柯達事業部都不會拋棄深圳兆方。”業內人士分析。斯柯達國際部公關經理羅曼此前也曾表示：“斯柯達國產化后，將會沿用原有的進口車銷售網絡，深圳兆方等經銷商將成首選。”

　　“能不能代理你就等著看吧，我們正在按部就班地進行網絡擴建。”11月23日，深圳兆方總裁張弦對《每日經濟新聞》說。在深圳兆方的總部，一個占地面積達5000平方米的綜合性汽車基地已經拔地而起。一樓是斯柯達東南亞最大的銷售接待區，二樓是斯柯達的維修和全國的培訓基地，并裝有GPS全國定位系統，捷克技師能在這里對全國各地的售后服務站進行現場修理指導；三樓是斯柯達全國的配件供應中心；四樓則是現代化的辦公區域，儼然一副中國總部的樣子。

　　“可以預料，斯柯達事業部的成立以及進口、國產車并網銷售的模式，已經保住了深圳兆方代理商的位置。”上述業內人士說。至于代理權限，他認為，“深圳兆方將仍然是進口斯柯達的總代理，同時也將是國產斯柯達的重要代理商之一。”

　　一位進口車商也表示：“考慮到深圳兆方對斯柯達的貢獻，及其目前擁有的網絡，斯柯達事業部極有可能會把國產斯柯達的某一區域交由深圳兆方經營，并對其在該區域布網點的數量以及銷售數量作一指標限定。”

　　國產斯柯達的沖擊

　　不過，深圳兆方同時也意識到了危機的存在。

　　斯柯達目前在海外市場的銷量超過60萬輛，市場前景頗好。但其國產化之后，進口斯柯達將會備受沖擊，深圳兆方已決定逐步將業務重點轉向營銷國產斯柯達。

　　據知情人士透露，目前斯柯達共有三款車———歐雅OCTAVIA、速派SUPERB、FABIA，在中國最先投產的將是歐雅，將于2007年3月上市。斯柯達的國產化，將削弱深圳兆方對進口斯柯達全國總代理的權利，同時會吞噬部分進口斯柯達的市場，使其前景不明朗。

　　事實上，斯柯達目前在國外銷售火熱的主要原因是性價比較高，但在中國，由于進口車附加費高價格優勢不大，而國產化后這種優勢將會凸顯。以最先國產的歐雅為例，進口歐雅目前的售價在19萬元左右，但國產歐雅的定位是款介于A、B兩級之間的車型，主要競爭對手是凱越、頤達、伊蘭特、花冠，這將直接對進口斯柯達的市場空間造成沖擊。

　　此外，隨著國產斯柯達的增多，進口斯柯達的全國配件銷量也將大幅減少，而進口配件一直是進口車總代理商很重要的一塊利潤來源。對此，深圳兆方早已有所防范。《每日經濟新聞》注意到，在斯柯達基地的隔墻，一汽豐田的“藍盒子”已經建成并開始營業，廣汽豐田的代理權深圳兆方也已申請成功。“深圳兆方已專門成立了一個投資公司，以申請其他產品的代理權。”深圳兆方一位內部人士透露。

　　在業內人士看來，深圳兆方最圓滿的方式是直接參股斯柯達事業部，以彼長助此消。而據可靠信息，深圳兆方目前正就此事與斯柯達方進行談判。

　　斯柯達的渠道之爭始于今年4月

　　4月11日，上海大眾與斯柯達汽車公司在捷克共和國簽署合作生產協議。

　　但消息公布不久就有媒體報道，斯柯達與上海大眾簽署的協議只是委托生產協議，并非生產銷售協議，并進一步表示，斯柯達汽車公司之前已與其中國進口總代理商深圳兆方秘密簽署了一份銷售協議，確定由其負責國產斯柯達在華的銷售，這意味著上海大眾將是斯柯達國產化的一個加工廠。但上海大眾對此自始至終未承認。

　　最近又有傳言稱，上海大眾有意購買深圳兆方網絡。對此，張弦于11月23日予以否認：”我們從來就沒與上海大眾接觸，更沒想過要售出自己的網絡。”