政府官員出身的徐剛下海后，依舊不改字斟句酌的謹慎本色，而這一次，他大意了。

　　6月初，吉利自由艦1.6L全國上市后，一直標榜專攻經濟型轎車市場的吉利汽車董事長李書福開始在寧波直接布局中級車市場戰略；與此同時，這也導致了吉利開始直接分食其控股的中級車陣地——上海華普汽車有限公司(下稱“上海華普”)的市場份額。

　　隨后，上海華普董事長徐剛接受記者采訪時公開聲稱“華普和吉利也是競爭對手”。消息傳出，業界一片嘩然。

　　“華普和吉利在一定程度上是競爭對手，但是在中級車中的進一步細分市場上，兩者又是互補的。”7月15日，記者前往在上海市郊的金山區楓涇工業園區，在華普汽車辦公大樓內，徐剛有意向記者澄清此前一番“非議”。自由艦凸顯吉利、華普沖突

　　5月下旬，吉利旗下的上海華普推出改進款海域303H1.8L系列。海域303H是在海域303基礎上升級之后的一款中級車。這標志著上海華普真正躍入中級車制造企業門檻。

　　隨后，吉利首款中級轎車——自由艦1.6L(即CK-1)先后在全國上市，售價僅6.98萬元。自由艦是吉利與韓國大宇國際株式會社聯合開發，由原韓國大宇汽車主抓產品研發的副總裁、現吉利控股集團副總裁沈奉燮一手操辦而成。吉利自由艦系列的上市，暗示著吉利除在上海華普外，在其本部——寧波也正悄悄布局中級車。

　　“然而，這一切與當初吉利汽車董事長李書福初定的計劃是相違背的。”一位不愿意透露姓名的汽車分析師分析，“2004年1月，在華普M203的上市會議上，李書福特別指出，上海華普將來是吉利的中級車生產基地，而吉利自身將定位為經濟車型為主，自由艦也準備在上海華普投產。”

　　“關于自由艦投產華普的消息，最初集團也沒有明確的表示。”徐剛解釋說，“按照當初與吉利的約定，華普主要是生產軸距在2540mm~2640mm，1.8L左右排量的中級車，吉利是生產軸距在2340mm~2440mm，小排量的經濟型轎車。”

　　事實上，從不按常理出牌的李書福已經讓旗下的上海華普吃了一記重拳。徐剛坦言，現實地說，吉利自由艦和華普在中級車市場上，是存在市場重疊的。

　　“但是基于華普倡導海派風格，吉利依舊走性價比至上的老路子。在同一個中級車市場中再進一步地細分市場還是有區別的，華普爭取到更多的是像上海等大城市有了一定基礎的白領人士，而吉利自由艦在市場上獲取的則是相對二線城市的市場目標群體。在一定意義上，吉利和華普還是存在互補效益的。”徐剛進一步解釋道。

　　來自今年4月份的吉利汽車銷售數據表明，作為吉利汽車的重中之重，吉利豪情轎車4月份銷量僅為4015臺，與去年同比下跌了51%，相比3月則又下跌了35%。

　　該分析師認為，由于受到原材料價格的飛漲以及經濟型轎車市場競爭愈加激烈等因素的影響，經濟型轎車利潤已經攤得很薄，李書福在本部再度發力進軍中級車市場也是市場逼迫所致。協議承包親兄弟明算賬

　　2003年10月，ProperGlory(下稱PG)控股下的國潤控股全資附屬公司ValueCentury與吉利控股集團及上海華普簽訂合資協議，共同組建“上海華普國潤汽車有限公司”，于上海市金山區楓涇工業園區生產華普系列經濟型轎車。

　　2004年9月，作為吉利汽車試水中級車市場重大戰略的負責人之一，徐剛辭去了吉利集團CEO和吉利控股集團總裁的職務，專任上海華普董事長兼經營管理委員會主任。為此，徐剛與李書福簽訂了為期5年的大股東權益承包經營協議。

　　與此同時，華普也公開宣稱，將中級車定位于公司的主攻市場。