在每年一度在海南舉行的亞洲博鰲論壇上，今年中華轎車將代表國產汽車出場，這是擁有自主知識產權品牌的國產汽車首度打敗進口車型，出現在具有國際影響力的大場合中。

　　關于自主知識產權品牌轎車的爭論無非分為兩種，一種是有知識沒產權，另外一種是有產權沒知識。華晨的中華轎車顯然屬于后一種。

　　一次看似平常的贊助，其背后卻孕育著自主汽車品牌的艱難。正如華晨集團總裁蘇強上周所歷數的中華所經歷的三個階段那樣：當初華晨做中華的時候，連基本的汽車知識都沒有，比如花了數千萬元買來一個車型，這個車型到底行不行，我們對市場心里一點譜都沒有，人家給你設計的東西到底好不好，我們連意見都提不出來。有例為證：一個當時在上海大眾做了15年桑塔納國產化的工人是被華晨當做專家挖來的。當然，不是說人家不行，而是當時的華晨一窮二白，既沒有技術也沒有人才；蘇強承認現在華晨正在研究中華的更新換代車型，但是除了借助外腦進行設計之外，華晨目前能做的也只能是提提意見而已，比如我們覺著車型不好看，怎么改還是需要人家出解決方案，這是華晨目前正在經歷的階段；應該說，等到2007年也就是第三個階段的時候華晨在車型設計方面才有主動權，才能自己說了算。

　　華晨是中國自主汽車工業的縮影。紅旗、奇瑞、吉利都有相似的經歷。蘇強說，盡管消費者對中華轎車的品牌忠誠度還不高，但是華晨通過這樣的贊助也是給自己上發條，畢竟中華轎車在博鰲論壇這樣的場合露面，是機會也是風險，機會是露臉了，風險是能否經得住考驗。

　　華晨的發展真像波蘭的小步舞曲。