2010年10月20日,馬自達汽車株式會社本日發布了總稱為“SKYACTIV”的新一代技術平臺，包括核心的發動機、變速箱、車身、底盤技術等，預計將于2011年推出的產品上開始應用。

(此款為巴黎車展上亮相的馬自達2。至于日本版全新馬2是否會采用該車型外觀，馬自達

汽車株式會相關負責人表示，因涉及到產品設計開發機密，尚不能對此信息進行確認。)

　　Mazda2將作為第一款使用“SKYACTIV”的車型產品，搭載全球首款以實現高壓縮比(14.0)從而大幅提升燃油經濟性的新一代直噴式汽油發動機“SKYACTIV-G”，預計于2011年上半年在日本國內正式發售。搭載了“SKYACTIV-G”的Mazda2，將通過無助力電動馬達實現油耗30km/L(10・15 模式)的出色表現。

　　“SKYACTIV”是馬自達開發的新一代革新技術的總稱，其目的是為了將“駕駛樂趣”與“出色的環保、安全性能”和諧兼顧。為達成目標，馬自達在內部制定了“Building Block Strategy (階段式發展戰略)”,計劃在2015年前逐步實現。這包括了對決定車型核心性能表現的馬自達基礎技術進行綜合性完善和優化，在此基礎之上，逐步推出制動能量回收系統、混合動力系統等電氣技術，而基于“Building Block Strategy”所開發的全部技術項目，都將囊括于“SKYACTIV”這一旗幟之下。

　　記者從馬自達(中國)公關部相關人士處獲悉，油耗30km/L是日本通用的油耗標稱方法，由于無法在相同條件下測試并進行估值，中國的消費者并不能將其簡單換算成百公里耗油3.3升左右。雖然沒有準確的換算公式，但馬自達公關部人士表示，這個油耗水平已創下同級車的歷史新低。

　　在不久前結束的巴黎車展上，馬自達展臺上亮相了一部改款的馬2車型，引發了眾多媒體猜測。本次，馬自達又宣布將最新一代“SKYACTIV-G”發動機應用于新款馬2上，這或許意謂著問世多年的馬自達2產品將迎來一次“換血式”的大改款。

　　至于新車型何時能引入中國市場，馬自達(中國)公關部則表示，新車首先將于日本上市，此后有望進入中國市場，但目前尚未有具體時間表。

　　此次發布的“SKYACTIV”技術主要內容如下：

　　・　實現全球最高壓縮比(14.0)的新一代高效能直噴式汽油發動機“SKYACTIV-G”

　　・　實現全球最低壓縮比(14.0)的新一代清潔型柴油發動機“SKYACTIV-D”

　　・　力求成為變速機理想典范的新一代高效能自動變速箱“SKYACTIV-Drive”

　　・　實現換擋輕便快捷、大幅輕量化的緊湊型新一代手動變速箱

　　・　碰撞安全性能達到頂級水平的新一代輕量型高剛性車身

　　・　實現操作精準與乘坐舒適高度平衡的新一代高性能輕量底盤

　　馬自達汽車株式會社首席董事、社長兼CEO山內孝先生表示：“馬自達本次不僅更新了所有的動力系統和平臺，同時還革新了從研發到量產的整個汽車制造流程。明年上半年推出的Mazda2將搭載經過本次開發的新一代發動機，從而實現30km/L油耗，相信“SKYACTIV”版Mazda2必定會讓消費者在享受駕駛樂趣的同時，也對車輛的燃油經濟性能感到分外滿意。!”

　　(太平洋汽車網 記者/王溪) 

　　■ SKYACTIV技術概覽

　　1. SKYACTIV-G

　　攻克了高壓縮比發動機異常燃燒的課題，是一款實現了全球最高壓縮比(14.0)的新一代高效能直噴式汽油發動機*

　　・ 作為量產車所搭載的汽油發動機，在全球首次實現14.0的高壓縮比

　　・ 通過高壓縮燃燒大幅提升發動機的燃燒效率，燃油經濟性及扭矩均提升了15%

　　・ 通過中低速扭矩的增強，在實用駕駛領域提高了使用便利性

　　・ 采用了實現高壓縮比的4-2-1排氣系統、凹頂活塞、多孔噴嘴等革新技術

　　*壓縮比及采用技術依燃油規格和搭載車型而異。

　　2. SKYACTIV-D

　　實現全球最低壓縮比(14.0)，在不使用尿素SCR催化劑、NOx吸著催化劑(LNT)等昂貴的氮氧化物后處理設備的條件下，超越全球尾氣排放規定的新一代清潔型柴油發動機

　　・ 通過低壓縮比(14.0)使燃油經濟性提高約20%

　　・ 通過采用雙階段渦輪增壓器，使車輛實現由低速到高速的順暢線性反應，并大幅提高了低速區域和高速區域的扭矩(最大轉數：5200rpm)

　　・ 在不使用昂貴的氮氧化物后處理設備的條件下，實現了超越全球尾氣排放規定的高環保性能(歐洲：Euro6、北美：Tier2Bin5、日本：Post新長期規定)

　　3. SKYACTIV-Drive

　　集諸多變速箱產品的優點于一體，通過全域鎖定實現高扭矩傳送效率的新一代高效能自動變速箱

　　・ 集DCT、CVT、以往的AT等各類變速箱產品的優點于一身

　　・ 大幅擴大自動變速箱的鎖定范圍，提高了傳送效率，實現與手動變速箱相匹敵的直接操控感

　　・ 燃油經濟性提升4～7%

　　4. SKYACTIV-MT

　　實現如跑車般輕快利落而有節奏感的換檔，輕量緊湊的前置前驅(FF)型新一代手動變速箱

　　・ 同時具備低沖程和操作輕快的雙重優點

　　・ 通過調整結構，大幅實現了輕量化和緊湊化改造

　　・ 體積緊湊，提高車身布局的使用效率

　　・ 通過降低內部阻力，提升了燃油經濟性

　　5. SKYACTIV-Body

　　碰撞安全性能達到頂級水平的新一代輕量型高剛性車身，更好地支撐起“駕駛樂趣”這一訴求

　　・ 同時具備高剛性與輕量化的雙重優點(重量減輕8%，強度提升30%)

　　・ 同時具備高碰撞安全性能與輕量化的雙重優點

　　・ 在基本框架上盡可能采取以直線構成的“直線結構”，協調各部位連接部分使其充分發揮作用的“連續結構”

　　・ 通過優化熔接工藝、提高高強度鋼板的使用比重以實現輕量化

　　6. SKYACTIV-Chassis

　　實現“駕駛樂趣”、使操作精準與乘坐舒適高度平衡的新一代高性能輕量底盤

　　・ 通過使用新開發的前車支架和多鏈路后懸掛，使其同時具備高剛性與輕量化的雙重優點(重量減輕14%)

　　・ 調整了懸掛、轉向各部件的功能分配，提升了中低速區域的靈活性、高速區域的穩定性以及全速度區域的舒適性，大幅提升了行駛品質