在全球市場中汽車召回是一種非常普遍的事情，其意義是防患于未然，消除可能存在的質量隱患，為車主提供更好品質服務。而在中國市場，召回則往往被看成某種負面，因此眾多廠家對此避之唯恐不及!但是如果不召回，那些深藏的的質量隱患即便概率很小也可能對車主造成較大的人身和財產損失，所以真正負責任的廠家絕對不會因為怕麻煩或者概率極低而放棄召回。召回其實是企業一種追求完美品質的態度!

　　2012年的3月東風Honda三次發出召回通知，皆為了消除老款車型在極端情況下出現細小的使用故障，表現出對產品質量和老車主高度負責的態度。2012年3月14日，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理規定》要求，向國家質檢總局執法督查司遞交了召回報告，因供應商在制造過程中出現偏差，可能導致喇叭接地回路中的轉向柱軸承導電性能降低，極端情況下可能出現按壓喇叭偶爾不響的現象，影響用戶使用。決定從2012年4月30日起，召回部分2009年7月10日至2011年8月16日生產的CR-V和部分2009年7月10日至2011年8月31日生產的思域轎車，涉及數量共計459962輛。東風本田將為召回范圍內的車輛進行免費檢修，增加喇叭接地線，以消除隱患。

　　緊隨其后東風本田汽車有限公司再發公告，按照《缺陷汽車產品召回管理規定》要求，向國家質檢總局遞交了召回報告，因供應商的制造原因導致部分右前下三角臂局部焊接位置偏移，在長時間受到反復震動和沖擊的情況下，可能會出現強度不足，存在安全隱患。決定從2012年3月24日起，召回部分2006年8月28日至2006年10月12日生產的CR-V，涉及數量2000輛。此次召回范圍內的車輛，東風本田將免費為這批車輛進行檢查，免費更換屬于不良批次的下三角臂，以消除安全隱患。

　　3月31日，東風本田汽車有限公司再發公告，從2012年4月12日起，召回部分2004年4月14日至2005年3月23日生產的2004款CR-V，涉及數量合計15411臺。此次召回范圍內的車輛，因近光燈開關導線長度設計余量不足，長期操作開關可能使端子結合部產生松動，導致接觸電阻增大、發熱，極端情況下可能使端子外殼局部熔損，發生導通不良，并造成近光燈不亮。

　　三起召回，涉及近48萬輛，可謂規模龐大，但都屬于東風Honda現售款CR-V和思域的上一代甚至上上代車型，與當前銷售車型無關，召回很顯然是對老車主負責，體現了企業良好的售后服務意識和品質承諾責任。3月14日發出的包括部分2009年7月10日至2011年8月16日生產的CR-V和部分2009年7月10日至2011年8月31日生產的思域轎車涉及近46萬輛車型的大規模的召回原因只是一個小細節問題，因供應商在制造過程中出現偏差，可能導致喇叭接地回路中的轉向柱軸承導電性能降低，極端情況下可能出現按壓喇叭偶爾不響的現象，影響用戶使用，東風本田將為召回范圍內的車輛進行免費檢修，增加喇叭接地線，以消除隱患。這種勞師動眾，甚至擔著被誤解的風險而追求車主用戶體驗更好的做法，無疑讓人心生敬意，也讓車主感受到了東風Honda對車輛品質的嚴格要求。

　　第二次和第三次召回公告，召回2000輛2006款CR-V和召回15411輛2004款CR-V是兩起比較罕見的召回。由于2004款CR-V和2006款CR-V車型出廠已經比較久遠，為東風Honda生產的最早的CR-V車型(第二代CR-V)，而現在銷售的為第四代CR-V，已經差了兩代，根本不會影響到新車銷售。同時由于使用年限達6-8年，如果在極端情況下真的出了問題后,也根本無法鑒定是車輛的正常損耗還是產品的質量問題，所以實際上廠家并不背負太大壓力。但正所謂真君子往往坦誠以待，為了堅守高品質承諾，東風Honda在無任何壓力和難以界定責任的情況下，主動召回上上代車型。不放過小問題，不怕麻煩，更不因為沒有安全事故報告而心存僥幸隱瞞，這些都充分體現了東風Honda企業對于產品品質，車主使用感受高度負責任的態度和誠信品質。

　　正所謂一葉知秋，主動召回和被動召回相差毫厘卻秒之千里，前者是坦誠相待，防患于未然，后者是被曝光后的被動解決方案。東風Honda在汽車企業相比消費者在信息和專業水準都不對等的情況下主動召回體現了企業一種誠信經營的態度。