從2010年9月28日成立至今，北京汽車股份有限公司(以下稱北京汽車)已經走過近一年的歷程。盡管還是個茁壯成長的“新生兒”，但北京汽車圍繞自主品牌乘用車體系潛心建設、加速發展，將產品研發、基地建設和配套設施“三大戰役”聯袂打響，開啟了“二次創業”的新征程。業內人士分析指出，北京汽車自主品牌建設雖然起步較晚，但其驚人的速度或將實現彎道超車，成為中國汽車產業后來居上的一匹“黑馬”。

　　產品研發——自主創新之戰

　　盡管中國已經連續兩年成為汽車產銷大國，但自主品牌的發展卻并非“水漲船高”。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年前8個月自主品牌轎車共銷售190.05萬輛，占轎車銷售總量的29.42%，增速從上年底的32.28%下降到8月底的4.34%，回落了27.94個百分點，市場占有率也持續下降。

　　當前，我國自主品牌遭遇嚴重困境，一方面是因為政策變動和合資擠壓等外部因素，另一方面是自身在核心技術、產品研發和品牌銷售等關鍵環節缺乏話語權。自主品牌必須在關鍵零部件領域發展高附加值產品，在汽車設計、制造、測試以及管理和服務領域更加注重電子信息技術等高科技的應用，以技術優勢保證利益最大化。正如北汽董事長徐和誼所言，“自主品牌一定要掌握核心技術，光靠價格競爭，路走不長”。

　　正是因為對技術和品質的執著追求，北京汽車在2009年收購薩博核心技術之后，一門心思地對其進行消化吸收，堅定不移地走自主創新之路。正是這種穩扎穩打的作風，使得北京汽車在這一年的時間里收獲了累累碩果。

　　今年上半年，北京汽車完成薩博技術90%技術標準的轉化和歸檔，其中包括VTS(整車工程設計規范)、SSTS(子系統工程設計規范)、CTS(零部件工程設計規范)等12大技術系統的轉化，并將這些成果同步應用于車型開發各項工作中。技術成果的全面轉化，在保障北京汽車中高端車型與薩博同品質的同時，也為北京汽車實現技術自主打下了堅實基礎。

　　今年8月8日，北京汽車基于薩博9-5平臺的首款工程樣車C70G點火成功，并將在11月30日實現樣車下線。這不僅意味著北京汽車對于薩博技術消化吸收的完成，同時也表明在掌握核心技術方面，北京汽車已經邁出了實質性的步伐。

　　而在備受關注的新能源方面，北京汽車也取得了可喜的成績。在今年年底前，北京汽車將完成C60FB純電動轎車，301、306純電動、混合動力車及增程式純電動汽車的開發。此外，北汽還將投資17億元大力發展新能源公司，目前已經完成整車車間和試驗中心建設，具備了年產2萬輛的能力。

　　展望“十二五”，伴隨著北京汽車自主品牌車型矩陣的強勢推出，在薩博平臺基礎上開發的SUV、MPV、新能源等衍生車型，將全面覆蓋中高端乘用車領域各細分市場。

　　基地建設——精益制造之戰

　　北京汽車在充分消化吸收薩博技術同時，自主品牌乘用車基地建設也在穩步推進。自主品牌乘用車基地建設項目的啟動，不僅肩負著自主品牌轎車量產的重任，更承載著推動中國汽車產業實現由大到強發展的歷史使命。北汽集團董事長徐和誼強調：“要把北京汽車自主品牌乘用車基地建設成為一個高質量、高水平，定位國際的現代化汽車制造工廠。”

　　今年9月底，北京汽車已完成沖壓中心A線施工，一號線設備全面就位進入調試和試運行階段。年底之前，將完成總裝車間的建設工程，總裝線可以調試完畢。中高端乘用車基地建設過程中，北京汽車全體員工眾志成城，克服重重困難，從而使得基地建設能夠全面、立體地展開。

　　此外，湖南株洲基地自去年12月份落成之后，今年上半年已實現充分磨合，技術工人熟練程度大幅提高，有力地保證了生產均衡性。而廣州增城自主品牌乘用車基地也于今年6月份正式奠基，未來將生產北汽自主品牌SUV和MPV等乘用車產品。

　　北京汽車不僅在基地建設方面參照國際先進標準，充分體現科技化、智能化，更在制造體系上實現精益化，以保證制造能力提高到國內先進水平。在生產工藝方面，北京汽車將在各個制造基地都建立完整的產品制造要求標準，搭建工藝設計數據庫與標準，以及相應的工藝信息管理平臺。同時，還將在生產裝配階段采用極致的質量管理，特別是在零部件、焊接、涂裝、裝配和整車等環節，通過人工檢驗和設備檢驗相結合的方法確保產品品質的一致性。從最終整車質量來看，車身精度達95%以上，油漆外觀鮮映性綜合值65以上，涂膜光澤性95以上(達到奔馳的水平)，淋雨測試合格98%以上。

　　而在現場管理方面，北京汽車將通過科學組織與有效調度，對人員、機器設備、工位器具、原材料、信息等進行合理有效的計劃、組織、協調、控制和檢測，使整個生產運行處于良好的結合狀態，達到優質、高效、低耗、均衡、安全、文明生產的目的。

　　配套設施——高效協作之戰

　　汽車產業是一個系統工程，除了具備先進的技術和生產能力之外，還需要在配套設施方面精耕細作。比如發動機、變速箱等動力系統，采購體系的運營水平，零部件和服務貿易服務體系，金融服務和資本運作等，都是打造北京汽車自主創新體系上不可或缺的重要環節。

　　今年7月底，北京汽車發動機廠房已經具備設備安裝條件，10月底前可以完成設備安裝，而變速器廠房12月底就能基本完成調試工作。北京汽車2010年底收購的威格爾變速箱生產線，也已經陸續到場等待安裝調試，12月底完成生產線調試和功能恢復驗收。

　　打通了動力系統生產線的“任督二脈”，北京汽車的采購體系建設也將水到渠成。徐和誼曾表示，“十二五”期間，北京汽車自主品牌乘用車將以戰略性供應商為核心，著力提升供應鏈水平、戰略化、集成化供貨模式，從而提升整個采購體系的運營水平。

　　不僅如此，北汽集團旗下的海納川和鵬龍也將成為完善自主品牌采購體系的重要支撐。按照徐和誼的布局，北京汽車將以海納川為零部件發展平臺，以鵬龍為服務貿易平臺，緊緊圍繞自主品牌和自主創新體系建設這個中心，通過整合集團內外的產業資源，進一步完善整車制造的上下游產業鏈，使整個產業鏈產生協同效應。

　　除此之外，強有力的融資渠道也是自主品牌快速發展的重要保證。中信銀行、北京銀行等多家金融機構先后與北京汽車簽訂金融服務戰略合作協議，這一系列“組合拳”無疑為北京汽車自主品牌戰略落地實施夯實了基礎。

　　隨著中國成為全球第一大汽車消費市場，中國汽車產業戰略轉型升級、推動中國邁向汽車強國的序幕也已拉開。要完成中國汽車產業升級，首先必須實現自主發展。對于發展自主品牌剛剛一年的北京汽車來說，要想抓住汽車產業升級的機遇贏得后發優勢，就必須狠抓產品研發，加快基地建設，嚴控配套設施，以“知難而進、志在必得”的精神打贏“三大戰役”，為實現“二次創業”的戰略目標奠定堅實基礎。