對于追求高性能運動車型的消費者來說，40萬元成為了價格的分水嶺，是購買一款入門級的豪華品牌車型，還是選擇一款真正的高性能車，相信會成為很多消費者的困惑。以寶馬320i以及奧迪A4L 2.0T這兩款極具代表性的車型而言，作為各自品牌下的入門級車型，有著出色的運動品牌基因，但受限于價格，與同門的高版本車型相比，還不能稱為真正的高性能車。面對這樣的尷尬，40萬以內的價格區間，亟需一款集性能與品牌于一身的車型來填補空白，或許隨著君威GS的上市，這樣的問題會迎刃而解。

　　高性能外觀 不能只是“樣子貨”

　　判斷一款車型的運動性能，外觀往往是最重要的第一印象。君威GS的前臉設計，與之前的君威車型相比，有著顯著的差異，一眼就能看出其不同以往的高性能定位。獠牙式雙豎直進氣口，使得整體外觀看上去更為霸氣，強悍運動氣息呼之欲出。 18寸超大熏黑運動輪轂，245/45 R18的高性能寬胎，也是君威GS運動能力的重要保障，對車輛操控的提升以及剎車穩定性也有很大的幫助。

　　相比之下，寶馬320i的外觀設計則是走的另外一種風格，低矮的車身彰顯自己運動車型的身份，流線型的設計以及天使眼的大燈組合，無不述說著自己對于高端運動的追求。但是205/55 R16的輪胎尺寸，無疑拖了寶馬320i的后腿，缺少了一份應有的霸氣。奧迪A4L前臉設計則更顯棱角，日間行車燈幾乎成為了奧迪的標志性配置，很討消費者的喜歡。另外，加長的車身軸距，顯然更能滿足國人以大為美的情節，但也從另一方面降低了其的運動觀感，魚與熊掌不能兼得。

　　動力系統 高性能車的必備條件

　　如果說車輛的外觀還存在仁者見仁、智者見智的因素，那么動力系統的優劣，則是衡量高性能車的一個必備條件。君威GS搭載了一款2.0T智能直噴渦輪增壓發動機，350Nm峰值扭矩，成為了同排量發動機中的佼佼者。而162Kw的最大功率不但升功率達到了驚人的81Kw/L，而且儲備了足夠的動力性能，為車輛高速運動時再加速能力，提供了足夠的保障。另外，君威GS采用6速手自一體變速箱與強勁的“心臟”搭配，確保動力輸出的連貫與穩定，加上方向盤后方的撥片換擋功能，用彈指間檣櫓灰飛煙滅來形容君威GS的動力性能，再恰當不過了。

　　奧迪A4L同樣搭載了一款2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，雖然源自大眾的EA888系列，但經過奧迪工程師的重新調教，320Nm的最大扭矩以及132Kw的最大功率，在同類型車中有著一定的優勢。不過相比售價超過40萬的A4L運動版以及更高價格的TTS來說，這樣的動力性能只能算是入門級的了。反觀寶馬320i，由于是自然吸氣發動機，112Kw的最大功率以及200Nm的最大扭矩，與對手相比占不到任何的便宜，或許我們應該更期待寶馬即將推出的2.0T發動機，屆時將有新的驚喜帶給消費者。

　　底盤科技 高性能車的新標準

　　俗話說好馬還要配好鞍，只有強勁的心臟，而沒有強健的體魄來配合的話，就不能稱為真正的性能之選。君威GS將首次搭載FlexRide自適應駕駛系統，成為國內首款搭載該系統的量產車型。FlexRide是一套將CDC控制功能整合在內的更全面和先進的駕駛輔助控制系統。能精準識別11種工況，為駕駛者提供標準、舒適、運動三種不同的動態駕駛模式。

　　在標準模式下，發動機對油門信號的響應會被電子系統進行優化，發動機的響應不再突兀，而是平順地過渡，形成一種線性的駕駛感覺，平衡油耗與動力。同時，ESC/TCS對車輛動態的干預也會出現得更早，車輛穩定性更有保證。而在舒適模式下，發動機會對電子油門的信號進行重新優化平衡，削弱一切不適當的沖擊。

　　如果駕駛者要感受激情駕駛，那么與前兩種截然不同的運動模式，定會給你驚喜。FlexRide自適應駕駛系統通過對油門信號的加速，使發動機對油門踏板有著極高的響應速度，異常靈敏，同時發動機轉速上升極快，方向盤也被減少了助力，需要駕駛者更直接的掌控。此外，車身穩定系統和牽引力控制系統(ESC/TCS)在運動模式下會延遲啟動，駕駛者由此獲得更大操控樂趣。

　　相比君威GS的FlexRide自適應駕駛系，其實寶馬和奧迪品牌下，也都有可以應對的系統供消費者選擇，比如奧迪的空氣懸掛以及動態駕駛等。但可惜的是，只有旗下的高端車型才有所配備，作為入門級的A4L 2.0T以及寶馬320i來說，與高科技的底盤系統暫時無緣，令人惋惜。

　　通過綜合分析，君威GS無論從運動化的外觀設計，還是強勁的動力系統，乃至首次引進國內的FlexRide自適應駕駛系，相比對手都占據了一定的優勢。加上別克品牌在國內多年的經營，良好的品牌認知度，也為其征戰車市奠定了好的基礎，可以說是離消費者最近的有豪華感的運動車型。隨著上市日期的臨近，30萬左右的價格，頗具誘惑力，消費者在選擇40萬以內的高性能車時，是購買豪華品牌的入門級車型，還是君威高性能版轎跑，相信大家心中已經有答案了。