近年來，上汽榮威的發展速度可謂十分迅猛，繼上海車展的首發亮相后，旗下的首款SUV車型——榮威W5將于8月份正式推出。外界從其此前公布的17-30萬元預售價中也可看出，不同于以往的自主品牌SUV，榮威W5將走更加高端化的路線，競爭對手也直接鎖定國內市場這一領域的合資品牌SUV。那么，榮威W5自身有哪些特點值得我們注意，它的推出會為今后自主品牌SUV車型帶來何種啟示?接下來，我們一同分析、品評下。　　

 

　　■榮威品牌的首款SUV，混血兒特性顯著

　　熟悉并關注上汽榮威的朋友們一定都知道，這個脫胎于英國羅孚的中國自主品牌將旗下的每一款車型都賦予了不同的理念，各個車型間也具有不同的個性定義。距今我們最熟悉的莫過于被稱為“全時在線轎車”的榮威350，這款居家緊湊型車因為搭載了一套3G交互系統而被業界所關注，當然也不要忘了此前主推時尚運動路線的榮威550以及一身英倫貴族氣息的榮威750。到了全新的榮威W5，廠家也自然給予了它一個專屬定義即“跨領域專業SUV”。　　

 

　　那么，我們如何來理解“跨領域專業SUV”一詞呢?提到這一點，我們就需要先來了解下這款榮威W5的出身。基于雙龍享御底盤打造的榮威W5，其動力調教有偏于越野駕馭的一面，同時廠家又將“都市乘用性”擺在了一個尤為重要的位置，因而稱其為“跨領域SUV車型”無疑可以更加全面、且不留漏洞地詮釋這款車型的風格定位。　　

 

　　其實，上汽榮威品牌的SUV研發項目由來已久，榮威W5這款自主高端化SUV已經被外界熱議多時。由于是基于雙龍享御的底盤技術，外觀設計上兩者也具有鮮明的相似性，從而使榮威W5很早就被外界打上了“中韓混血兒”的標簽。值得注意的是，從最早的榮威750一直到最近推出的榮威350，我們能夠很容易地發現，榮威各個車型間其實都具有較大的風格差異性，既有濃厚傳統英倫風格的榮威750，也有自主風格鮮明的榮威350，而今的這款榮威W5再次給外界帶來了不同的風格定義。 

　　對此，外界曾提出過不同的看法，一種觀點是認為榮威車型的風格多變性可以接受，這樣可以滿足不同消費者的品好與口碑;也有持相反的觀點，認為上汽榮威品牌的家族特征進一步模糊化，從最初的750到現今的W5，已經沒有了一個顯著、且共有的家族特征，這樣不利于品牌的長遠發展。這兩種觀點究竟誰是真理，最終還是要靠其實際的市場表現來判定。　　

 

　　■外形硬朗，風格特點同類車型中較為少見

　　榮威W5的外形設計十分大氣，并帶有極其鮮明的硬朗特征，相比原型車雙龍享御，榮威W5的“硬漢”氣質更加顯著。豐滿的前臉造型很威武，類似“鷹眼”的頭燈設計并不夸張，比較易于外界接受。兩側的轉向燈與霧燈均算是樸實無華，階梯狀進氣格柵與下方的進口氣給外界的感覺也依然是大氣，并且越野式的粗放感濃厚，很符合自身的風格定位。　

 

　　榮威W5的腰線走勢很直接、了然，較為平直地貫通整個車身，外在的硬朗感被很好地凸顯出來。規整的側窗設計對于內部舒適性的提升具有很大幫助，頂部的行李架設計也較為實用。尾部設計在風格上前臉形成了統一，面積超大的尾燈與上方細窄的高位剎車燈形成鮮明的對比;不知為何，新車的尾部排氣管設計如此簡單、低調，以至于不特別注意，很可能會被視線所忽略，而尾翼設計更多的也是陪襯作用。不過，將前后保險杠以及兩側車身融為一體的防護板設計絕對是一大亮點，越野性十足。　　

 

　　榮威W5的輪胎擁有三種配置選擇，低配車型為225/75R16、235/75 R16，高配車型為255/60 R18，均為韓泰輪胎。從數據/尺寸來看，三款輪胎均具有一定的越野性能，新車的全尺寸備胎則被放置于車身下部，節省了不少尾部的乘載空間。整體上來看，榮威W5的外形風格與其同族的350、550等車型均有很大差異，你在它們中間很難找到共同點，而這一不顯著的家族特征勢必會招致外界的質疑，但有一點是肯定的，即新車大氣、硬朗的外形絕對吸引那些熱衷于越野駕馭的國內用戶，經驗證明，國人對外觀大氣的車型具有特別的好感，榮威W5的這種粗放、大氣風格在國內同類車型中也確實少見。當然此種設計理念也會相應地損失一部分女性或居家類用戶。　　

 

　　■尺寸優勢較明顯，內部空間感良好

　　在車身尺寸方面，榮威W5的長寬高分別為4676/1888/1765mm，軸距為2740mm，整體的車身尺寸超過了國內多數的同類型合資SUV，與其較為接近的雪佛蘭科帕奇也因在軸距尺寸上的劣勢而敗下陣來。超長的軸距水平保證了后排充裕的腿部空間，并且后排的實際乘載空間也因此得到了良好延展。單就其尺寸水平而言，榮威W5絕對會令多數國內用戶感到滿意，充裕的內部乘用空間是其一大賣點。　　

 

　　■內飾設計基于簡潔原則，頂配車配置較豐富

　　榮威W5的內飾構造與原型車雙龍享御用十分“神似”，只是在細節上進行了符合自身理念的改進。榮威W5擁有兩種內飾色調—全黑內飾和黑米雙色內飾，不對稱的中控臺設計將“重心”明顯地偏于駕駛員一側，雖然有些“偏心”，但也算周全、人性化的考慮。大尺寸的多功能方向盤設計很粗放，其上采用了打孔真皮材質，把握感不錯。 

　　人性化理念在榮威W5上得到了充分體現，看看新車“全副武裝”的方向盤就可得知。包括音響控制、定速巡航系統、加減檔按鈕等按鍵一一配置，另外換擋桿上也同樣設有加減檔按鈕，方面了不同用戶的駕駛習慣。中控臺上除了醒目的多媒體液晶顯示屏外，從陡坡緩降、ESP、主副駕駛員座椅加熱到AUX音樂接口等一系列按鍵伸手即可觸及，使用操作也非常方便。車內有很多置物空間，且設計合理，后排座椅可以按比例放倒，使得本已較為寬大的尾部儲物空間更加充裕。　　

 

　　在這里還是要提及一下后排乘用空間，得益于長軸距設計而使得W5的后排膝部空間很寬大，但頭部還是顯得較為局促，雖然更大原因在于車體本身的設計，但身材較高的乘用還是會為此感到不適。就配置水平而言，新車更多的豐富配置還是主要體現在了高配車型之上，這多少會削弱中低版車型的競爭力，另外新車內部的一些個別配置的缺失也會損失一部分性價比優勢，雖然榮威W5定位高端化，但作為一款自主品牌SUV車型，還是應該在性價比方面進行更多的加強以在較短時間內取得市場的認可。　　

 

　　■動力構成較為分明，極盡突顯越野性能

　　榮威W5所配備的兩款發動機都可謂是市場上的“老熟人”，其中的1.8T全鋁高增壓發動機就是現款榮威550與MG6車型所搭載的，只是其在榮威W5上將擁有更加寬泛的最大扭矩輸出(發動機轉速為2000-4500轉即可)。高配版車型所搭載的3.2升直列6缸發動機(即3.2L Tornado XGI發動機)為原裝進口，對于它我們也不應該感到陌生。此前在奔馳E級與奔馳S級的多款車型上均有配備，最大功率可以達到162kW，相比那臺1.8T，這臺更大排量自然吸氣發動機也更加適合于越野駕馭。 

　　在變速方面，榮威W5擁有三款變速箱選擇，分別為5速手動、5速手自一體以及6速手自一體，除了擁有不同駕馭模式外，高配車型的換擋桿上還配有撥片。基于雙龍享御底盤打造的榮威W5采用了非承載式車身，“雙叉臂式前懸+整體橋式后懸”也足以看出其追求越野駕馭的渴望，中央差速鎖為純機械結構差速鎖，滿足了分時四驅的需求，同時也為其在非鋪裝路面的行駛性能提供了保證。除了此次廠商主推的四驅版車型外，據悉榮威W5也將推出兩驅版車型，以滿足不同用戶的駕馭需求。 

　　■定價首先要基于合理原則，預售價還有可調整空間

　　可以說，每款熱門車型在頭上市前的價格猜測都可引起外界的熱議，對于榮威W5這款帶有“混血”理念的自主SUV車型自然也不會例外。在今年的上海車展期間，外界已經獲知，榮威W5的預售價為17-30萬元，雖然不是最終定價，但這多少也暗示出廠家對這款自主SUV較為明確的價位期許，預計最終售價也不會與之有太大的出入。　　

 

　　在17-30萬區間內，當前國內市場中的SUV車型十分繁雜，合資與進口車型皆有，且大部分集中在18-26萬元之間;以和W5尺寸較為接近的雪佛蘭新科帕奇為例，其24.68-26.38萬元的售價水平已處于中端水平，而同樣主推越野駕馭的東風日產奇駿當前的售價則為20.78-26.98萬元，榮威W5作為一款自主品牌SUV車型先期還是應該采用穩妥的價格策略，一個更加合理、易于國人接受的定價無疑會對其前期銷售更有幫助，并且當前曝光的預售價完全還有左右調整的空間，將整體價位調整至17-24萬之間，以“高性價比”這一自主品牌慣用的方法來爭取市場，不失為一大捷徑，該做法相信也是多數國內消費者喜聞樂見的。　　

 

　　■市場前景及結語

　　應該說，榮威W5是自主品牌進軍國內中高端SUV領域的最新嘗試，這也無異于是新一輪的自主高端化攻堅戰，在此之前我們已經看到了長城哈弗系列、奇瑞瑞虎等同類車型的成功，相信榮威W5未來也會取得預想中的結果，雖然它未來所要面對的市場競爭會更加艱難、激烈。 

　　此外，外界對榮威W5這款新車也依然存在有不同的看法與見解，較高的定位以及缺乏親和力的設計還是會令部分用戶敬而遠之，但所體現出的優勢也確實是顯而易見的，大空間、大馬力以及較為豐富的配置水平還是會被多數國人所認同。對于依然留有懸念的定價以及新車日后的市場變現，讓我們一起用期待的眼光來等待吧!