體驗(yàn)“迷迪”

　　盡管政府積極規(guī)劃，但北京市場(chǎng)在此之前對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的感受僅局限于構(gòu)造、用途等多方面均與私人純電動(dòng)車(chē)截然不同的公交車(chē)。

　　早在去年，記者就因工作需要多次搭乘過(guò)總站位于北京奧運(yùn)會(huì)核心區(qū)域、也是京城唯一一條由純電動(dòng)車(chē)組成的車(chē)隊(duì)--84路純電動(dòng)公交車(chē)。這路車(chē)留給記者最深刻可以總結(jié)為一個(gè)詞：平穩(wěn)。不僅起、停步較之采用傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的公交來(lái)得要穩(wěn)當(dāng)，在中途加、減速換擋時(shí)感覺(jué)也很輕微。另外，純電動(dòng)公交車(chē)內(nèi)的噪音也明顯減小許多。

　　在隨后多次搭乘中，關(guān)于純公交車(chē)與私人轎車(chē)的異同問(wèn)題始終縈繞在記者腦海中。

　　3月1日，延慶縣城里多了一道綠白相間的流動(dòng)風(fēng)景線(xiàn)——50輛“迷迪”純電動(dòng)出租車(chē)。延慶，這個(gè)北京的遠(yuǎn)郊區(qū)縣因此成為全國(guó)規(guī)模最大的使用純電動(dòng)出租車(chē)的地區(qū)。

　　不久前，記者趕赴延慶縣，親身體驗(yàn)了一把這種無(wú)論從技術(shù)層面，還是政策指向?qū)用娑加懈钜饬x的出租車(chē)。

　　據(jù)悉，目前投放的50輛“迷迪”純電動(dòng)出租車(chē)均處于運(yùn)營(yíng)一線(xiàn)，但若分散開(kāi)來(lái)，記者想打到它并不是很容易。

　　在縣城一座大型超市前，記者終于打到了一輛“迷迪”。乍看下，這種出租車(chē)與城內(nèi)燃油出租車(chē)除尺寸與顏色外并無(wú)太大區(qū)別。可仔細(xì)觀(guān)察會(huì)發(fā)現(xiàn)，“迷迪”并沒(méi)有尾氣排放管。這是辨識(shí)電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的依據(jù)之一。另外，該車(chē)只有經(jīng)濟(jì)擋和動(dòng)力擋兩個(gè)前進(jìn)擋，只要預(yù)先設(shè)定好，司機(jī)中途便不用再換擋。

　　“活兒比一般的車(chē)好拉。步價(jià)5元，超過(guò)3公里每公里1.5元，'迷迪'在延慶很有競(jìng)爭(zhēng)力。”記者剛剛坐定，出租車(chē)司機(jī)王師傅就迫不及待地跟記者講述了這款純電動(dòng)車(chē)的種種優(yōu)勢(shì)。

　　福田“迷迪”純電動(dòng)出租車(chē)的良好性能和經(jīng)濟(jì)實(shí)用也給出租車(chē)司機(jī)們帶來(lái)了實(shí)際的收益。據(jù)王師傅介紹，他每天最多跑120公里，電費(fèi)大約在20多元。相較汽油價(jià)格看，福田迷迪純電動(dòng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本大大低于傳統(tǒng)汽油車(chē)。同時(shí)，福田“迷迪”純電動(dòng)車(chē)內(nèi)飾舒適，行駛過(guò)程中安靜平穩(wěn)，提速比傳統(tǒng)汽油車(chē)更快，最大時(shí)速可達(dá)90公里，駕駛順手舒適。

　　當(dāng)記者要求駛出延慶縣城時(shí)，王師傅連連搖頭。原來(lái)，由于目前延慶縣僅設(shè)有一個(gè)充電站，“迷迪”的主體運(yùn)營(yíng)范圍限定在延慶縣城，每輛車(chē)都安裝有GPS定位系統(tǒng)，以保證每輛出租車(chē)不超出運(yùn)營(yíng)范圍。

　　MINI E的啟示

　　說(shuō)老實(shí)話(huà)，如果沒(méi)有上帝的垂青，你是很難有機(jī)會(huì)開(kāi)上一輛只限量生產(chǎn)了612臺(tái)的寶馬MINI E。在中國(guó)，共有50輛MINI E參與路試，其中25輛交付私人用戶(hù)(包括此前交付給深圳用戶(hù)的10輛及今年2月22日在北京交車(chē)的15輛)，25輛由研究機(jī)構(gòu)使用。

　　與從84路公交車(chē)、“迷迪”出租車(chē)上得到的乘坐感受更進(jìn)一步的是，首批親自駕駛MINI E的北京用戶(hù)顯然要幸運(yùn)許多。綜合多方面反饋看，除了140-170公里的續(xù)航里程相對(duì)較短外，體驗(yàn)者對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)力，舒適程度，充電時(shí)間等方面都比較滿(mǎn)意。

　　寶馬方面介紹，MINI E每行駛6000km需要進(jìn)行保養(yǎng)，但是不用像汽油機(jī)那樣更換機(jī)油、機(jī)濾，只需要對(duì)電動(dòng)機(jī)和電池組進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)即可，費(fèi)用很低。

　　MINI E是否會(huì)成為寶馬首款量產(chǎn)化的純電動(dòng)汽車(chē)嗎?答案是否定的。寶馬方面明確表示，MINI E不會(huì)量產(chǎn)，主要原因是電池在汽車(chē)上占據(jù)空間太大。作為一個(gè)研究項(xiàng)目，它的重要使命和意義在于，為寶馬即將量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)提供數(shù)據(jù)支撐和重要參考。寶馬大中華地區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科表示：“MINI E在中國(guó)進(jìn)行路試的意義是為了了解中國(guó)市場(chǎng)和道路情況，包括消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的反應(yīng)、對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的具體需求及日常行駛距離等信息。”

　　目前，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有充電和換電池兩種商業(yè)模式，這也是目前關(guān)于電動(dòng)車(chē)發(fā)展方向的一個(gè)重要爭(zhēng)論。

　　北京和深圳的路試項(xiàng)目，寶馬MINI E都采用了充電模式。“MINI E項(xiàng)目側(cè)重家庭充電。我們認(rèn)為，充電應(yīng)該是在用戶(hù)最方便的地點(diǎn)進(jìn)行。去加油站加油，或者在路邊公共充電站充電，或者換電池，對(duì)消費(fèi)者而言都比較麻煩。”寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高級(jí)經(jīng)理田勝如是說(shuō)道。

文/中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)