一場突如其來的地震，撼動了整個日本，沒人想到震后的多米諾效應這么快就傳入中國車市：4月車市產銷量環比下降15.98%和15.12%，這是自2009年2月以來中國車市的首次負增長——“黑色4月”就此扯動業界敏感的神經。尤其是在競爭白熾化的B級車市場，“地震后遺癥”轟然推倒了此前一直壟斷前三甲的傳統日系三強雅閣、天籟和凱美瑞，別克君越則以1.14萬輛的成績一舉登頂，成為4月唯一一款銷量過萬輛的車型。

　　無獨有偶，近日筆者從全球著名的車輛識別和價格信息提供機構Redbook獲悉，2011一季度二手車殘值跟蹤報告顯示中高級轎車里二年期的殘值率冠軍為別克君威，高達87.1%，大眾邁騰以86.9%居次席，別克君越為85.2% ，名列第三。美德兩家的強強聯手，一舉打破日系車型以往在二手車殘值率上表現優異的境況，由此看來，已經不能簡單將別克君越問鼎中高級車市場和“趁人之危”劃上等號，要知道在競爭如此激烈的市場里能保持出色的殘值率，并且新車銷量上也占鰲頭，其成功絕非僥幸二字可以概括。

　　終端優惠成為影響殘值率的最大因素

　　眾所周知，中高級車利潤高、撐門面，對于各大車企來說，絕對是最肥美的一塊大蛋糕，對于車企而言輕易不愿意以降價手段來促銷。而長期以來，在國內二手車領域日系車一直是高殘值率的代表，也正是憑借著這點，日系三強雅閣、天籟和凱美瑞在銷售領域占了很大優勢。如今美系代表別克和德系代表大眾這兩年在產品性能全面領先的同時，還把二手車殘值率作為了提升品牌形象及產品整體銷售的重要因素，并且已經超越日系，取得了這方面的領先。

　　據二手車業內人士分析，別克品牌保持二手車高殘值率的最主要原因之一是廠家在新車上市起就制定了合理的廠方指導價，官方價格和終端售價之間數年來都沒有出現太大差距，按慣例二手車的定價一般是基于新車在市場上的實際售價，而殘值率的統計則來自官方定價，新車價格降得越多，二手車的殘值率也就自然越低。上海通用正是通過合理的市場定價，穩定住了終端的人心，從而最終實現了產品殘值率的不斷攀升。同樣根據Redbook的調查，今年第一季度別克三年期二手車型的平均殘值率同比提升了6.03%，要快于競爭對手的4.98%一個多百分點，平均交易價格提升了12207元，而競爭對手只有8684元。定價效果可見一斑。

　　相比之下，日系產品在二手車殘值率上的落敗，主要受制于其新品在市場終端價格上的持續走低。據不完全統計，雅閣和凱美瑞的終端價格優惠幅度早就超過1萬，甚至在個別地區達到2萬元的降幅，這也直接對二手車的交易價格進行了壓制。

　　價格背后看產品的硬實力

　　新車的市場價格對于二手車殘值率的影響顯而易見，君威、君越和邁騰相對穩定的價格是其成為最保值車型的重要原因之一。而事實上，價格穩定意味著消費者和市場對產品的認可，這背后實際上彰顯的是過硬的產品實力。

　　和數年前國內中高級市場的用戶不同，目前國內市場上該細分市場的主要購買者已屬私人客戶為主，他們對于中高級轎車的需求也更加挑剔。相比起現在的別克和大眾車型而言，日系車舒適耐用的特點已經不足以滿足消費者全面的用車需求，日系產品在造型設計上的魅力欠缺和動力總成系統的落后(如缺乏渦輪增壓機和燃油直噴發動機)是日系車競爭力下降的主要因素。如今大眾在全系車型里普及TSI渦輪增壓+燃油直噴的發動機，蔚然成為動力科技的代表者;別克也絲毫不示弱，這幾年來借助通用全球最新的中高級車平臺Epsilon II，一舉推出主打運動風尚路線的君威和更偏重舒適豪華的君越兩款中高級車，以“雙君”一舉拿下中高級車最大的份額。像君越所裝備的CDC主動懸架等越級配置，劍頭直指皇冠等入門級豪華車。之后通過推出配備2.0T渦輪增壓發動機和全系裝備SIDI缸內直噴發動機，進一步增強了其在細分市場的車型陣容與產品優勢，這對于日系競品而言無疑是目前最令它們頭疼的硬實力上的差距。

　　總體而言，新車價格、綜合性能、品牌溢價已經成為影響二手車殘值的三大關鍵因素。對于國內越來越多成熟理性的用戶而言，要是買了一款中高級車轎車回家，兩年后還能以接近9折的價格賣出，這樣的好事絕對具有吸引力。當二手車交易的環境和政策更加成熟完善之后，新車和舊車的買賣關系更加是相輔相成的，消費者也能從健康、成熟和穩定的二手車市場中獲得更多的收益。