出于公私兼用的考慮，新君越5米的車長以及2837mm的軸距，成為我選擇它的重要前提。但新君越上市后銷售很火，幾經周折才提到現車。付款當天帶上家人一起去做最后確定，新君越寬大的外觀、科技感十足的內飾、豐富的配置，同時打動了家里所有人，最終以一分不讓的31.99萬元拿下了新君越3.0L旗艦版。

　　至今4個多月的全方位感受，新君越表現完好，除以上那些選車時就看到的優點外，新君越的舒適性和駕馭性也慢慢給我留下了深刻印象——而這可以說是CDC系統的功勞吧。

　　起初并沒有覺得CDC有多重要，感覺這只是同級車中獨有的一項科技配置。但用車過程中的感受和朋友的多次詢問，讓我對CDC的工作原理產生了興趣，所以特意從網上搜索了相關資料：CDC譯名為Continuous Damping Control，即全時主動式液力減震穩定系統。這套CDC系統的供貨商是德國的知名廠家ZF Sachs。它不僅僅可以依據路面顛簸對減震器進行每秒100次的監測，還可以在一些關鍵時刻提供額外的幫助。當然，這些只是概念性的介紹，對于像我這樣并非專業出身的人來說陌生又抽象，下面我就從4個月的使用上講一下我的感受。

　　我的工作地點距離住處很遠，上下班高峰期間的頻繁擁堵成為每日的必修課。新君越在擁堵時的剎車和起步都很舒適，應該是CDC在調節前后懸掛的支撐力度。這一點，坐在后排的人感受尤其明顯。眾所周知，例如剎車這樣的動作，后排乘客由于沒有預見性，所以總是比前排駕駛的人反應更大，而CDC系統就可以讓后排多一些舒適。除此之外，關鍵時刻提升的支撐力度對緊急剎車方面也有好處，市區的馬路上隨時冒出的自行車和行人，還有路口前緊急剎車的前車，新君越CDC系統提供的支撐力可以化解一部分慣性，縮短剎車距離。

　　大城市的道路也是天天都在改造，坑坑洼洼到處都是。雖然我并不知道CDC每秒100次的監測到底有多少技術含量，但時間長了，確實能感覺到一些CDC作出的調整。在相對平整的高架橋或者柏油路上，懸掛支撐力度明顯較強，但遇到施工路面后，CDC又馬上做出調整讓懸掛硬度變得軟一些，盡可能的吸收顛簸。而且這種柔軟不是日系車那種忽忽悠悠的感覺，明顯更有韌性。曾經有一位會暈車的重要客戶，由于禮節問題還是選擇了后排，但她的評價讓我對新君越的舒適度更為自豪，她說：“這車密封性真的不錯，但密封越性好的車我坐著越暈，人家說的晃悠是舒服，我坐是天地翻轉。但這次坐你的車明顯舒服很多。”客戶的高評價，讓我更加堅信當初的選擇是正確的。

　　一周的工作壓力總希望在周末得到化解，所以經常組織家人同去郊區或者外地做個短途旅游，這時新君越便徹徹底底的成為了家用車型，后備廂裝滿了吃喝玩樂的大包小包。對我來說，平時5天的擁堵，壓抑的心情總希望在高速中加以釋放，但出于對家人安全考慮，我基本上不會讓時速超過140Km。新君越的3.0L發動機帶來的動力在此先不多說，就CDC帶來的感受就已經很明顯了。還是之前說的每秒100次的路面監測，我覺得它的表現很積極，路面的震動很少能傳到車內。高速并線時的支撐力十足，增強駕駛的信心。除了高速公路以外，有些鄉鎮高速道路并不是很寬，遇到不守規矩的貨車隊伍時只能盡可能的突出重圍，因此新君越原本寬大的車身在CDC的幫助下并不顯笨重，穩健的動作為我增加了不少駕駛樂趣。

　　作為使用者之一，雖然我并不是汽車結構研究員，但CDC帶來的感受讓我覺得新君越在舒適和沉穩中達到了一個權衡點，綜合路況下頗為明顯。當很多車友瘋狂去鉆研的結構、理念、成本時，而我認為真實的感受才是最大的肯定。況且還是那句話：同級車型中裝備此系統的并無二者，新君越可謂獨此一家。