JEEP牧馬人Rubicon 與 豐田FJ酷路澤

　　大戰(zhàn)前傳

　　寫這篇文章最初，腦海里浮現(xiàn)的盡是飄來飄去的東西，光是題目就出現(xiàn)了好幾個，第一個就是《悟空傳》，幾年前網(wǎng)絡上非常流行的一本書。為什么呢?因為上面有這么一段話我至今記憶猶新——“我要這天，再遮不住我眼，要這地，再埋不了我心，要這眾生，都明白我意，要那諸佛，都煙消云散!”這和今天的兩臺車有什么關系?說實話，這次真沒有。但當我看到這段話釋義的時候感覺之間的關系又似乎可以有。所謂悟空，有大師言：三十年前尚未修行時，見山是山，見水是水;及至略有修行，見山不是山，見水不是水;如今修行在身，見山只是山，見水只是水。

　　JEEP牧馬人Rubicon 與 豐田FJ酷路澤

　　這就是悟空，悟然后空。對于汽車而言現(xiàn)如今可能也只有圖片上的這兩款“修行在身”敢于如此感慨了。然而，因為恐于晦澀，最終沒有把《悟空傳》的名字作為題目(更多的是擔憂于版權)。于是乎，又想起了朋友Forest 推薦的一本書——《世界是平的》，這個題目好，一馬平川，橫掃千軍，聽著就霸道，雖然書中說得都是全球經(jīng)濟一體化橫七豎八的理論，但作為本文題目更為直接，更能夠表達筆者的中心思想，更何況他的作者是外國人，版權的問題可以不去考慮，所以題目選了它。

　　JEEP牧馬人Rubicon 與 豐田FJ酷路澤

　　第一回合：外觀內(nèi)飾與配置

　　對于這兩款復古“范兒”十足的越野車，外形自是不必多說，幾天的接觸當中，他們著實地讓編輯賺足了回頭率。FJ 的無B 柱對開門設計頗有特點，但就外觀而言牧馬人的“點擊率”似乎更高，寬大無比的擋泥板，方頭方腦的造型，中網(wǎng)的六條格柵……個人認為Rubicon 取勝的最大原因似乎是因為古怪而非“造型優(yōu)美”(一位退休的伯伯居然在車周圍轉(zhuǎn)了足足半個小時來研究他到底是不是一輛解放)。

　　兩輛越野車設計之初考慮的就是純粹的off-road 路線，所以內(nèi)飾之粗獷無法回避。

　　牧馬人的手套箱上方有個粗壯的扶手，酷路澤的出風口則顯得更加野蠻。全手動的座椅調(diào)節(jié)都是兩個硬漢的“標準配置”;過于狹小的車內(nèi)后視鏡更是無聊到異曲同工(后掛備胎幾乎擋住鏡子中惟一有效的區(qū)域，我們懷疑它作用究竟是后視還是化妝?);雖然都是5 座設計，但2947 毫米的軸距和常規(guī)4 門的設計讓羅賓漢后排顯得更加實用;FJ 的三輻方向盤植入了音響控制鍵，這比起牧馬人碩大而空曠的四輻方向盤多少顯得人性化一些。

　　關于配置，理論上講，越野車的電子設備越少越好，因為只有這樣才能保證車輛極低的故障率(Jeep 威利斯惟一的電器應該算是車燈吧? )，故而羅賓漢沒有電動外后視鏡(甚至連室內(nèi)手動調(diào)節(jié)都沒有，你只有通過按動鏡子上的玻璃板才能完成)。FJ 則顯得稍好一些，雖然反光鏡高而窄，鏡中畫面很難用飽滿形容，而且并線時視野狹小，但畢竟可以電動調(diào)節(jié)。牧馬人配置上有豪華電腦裝置嘛?再看到其過于復古的外形后有人開始發(fā)問。編輯的答案是：有。雖然羅賓漢連車門都是用尼龍繩連接到車身的，但他的確裝備了行車電腦，這一點讓筆者滿心歡喜。涵及油耗信息、航里程、電子羅盤的液晶屏被放置在儀表臺里，相比于FJ 只多了一個電瓶伏特計也算是高級了不少。

　　總的來說，越野車就是越野車，雖然沒有什么雙區(qū)空調(diào)、按摩座椅那些花里胡哨的物件，但經(jīng)典的造型、堅韌的底盤、簡約的內(nèi)飾還是讓羅賓漢和酷路澤贏得了編輯的歡心，更何況他們兩個真的都配備了一個尺寸巨大、樣子唬人、聲音低沉、價格不菲的低音炮。

　　JEEP牧馬人Rubicon內(nèi)飾

　　第二回合：公路性能與數(shù)據(jù)

　　也許讀者朋友看到此段的標題有些不耐煩，越野車就說越野，扯上一些公路性能有什么意義。其實的確不然，在中國的省省市市區(qū)區(qū)縣縣，即使自然條件再惡劣也還是會有公路的(墨脫除外)，所以公路感受不得不說。

　　公路駕駛時，兩款分時四驅(qū)車型我們都設定為兩驅(qū)模式，路段選擇是市區(qū)+ 高速。在點燃豐田的4.0 升VVT-i 發(fā)動機后編輯感受到了一股撼人的轟鳴，轉(zhuǎn)速驟升，聲音低沉而具有穿透力，仿佛只有在跑車中才能找到類似的共鳴。將FJ 的5 擋自動變速器推入D 擋，油門猛增，車子發(fā)出一聲嚎叫，前輪居然撓地而起，這不由得讓我心生快意。在兩驅(qū)模式下，酷路澤采用了前輪驅(qū)動的方式，這使得FJ 的轎車味道油然而生。轉(zhuǎn)至四驅(qū)高速模式，零至百公里加速的時間僅為9.1 秒，這對于一款2噸重的越野車來說實為不易，當然，你會說凱宴更為出色，但切記本車售價50.9 萬元。

　　JEEP牧馬人Rubicon發(fā)動機

　　雖然FJ 的加速不錯，并且裝備了A-TRC 牽引力防側(cè)滑系統(tǒng)，但越野車的本質(zhì)依舊暴露無遺，動態(tài)時晃動方向盤車身堅硬感很強，重心高的弱點同時有所體現(xiàn)。與酷路澤不同，羅賓漢在兩驅(qū)模式下是后輪驅(qū)動，并且受制于花紋寬大且深凹的原因，即便大腳油門，車輪還是不會與地面撕咬，315 牛米的最大扭矩沒能夠像道奇CHALLENGER 那樣后輪冒起濃煙。

　　由于本身外形的方正以及M+S 的沙地型輪胎，牧馬人公路上超過80 公里/ 小時風噪很大，行駛中猛地給“地板油”推背感依舊輕微，3.8 升的單頂置凸輪軸發(fā)動機的噪音雖然跟隨節(jié)氣門擴大而開始狂吼，但速度的提升明顯落后于噪音，雖然整備質(zhì)量僅為1900 千克(FJ 為1948 千克)，但加速數(shù)據(jù)卻比酷路澤慢了2 秒多。四輻方向盤在行駛中轉(zhuǎn)向沉重，油門踏板需要施加的力度同樣不輕(相比較而言FJ 顯得輕松許多)，駕乘的舒適型和FJ 還存在著一定差距。

　　JEEP牧馬人Rubicon內(nèi)飾

　　本段小節(jié)：與當初想象的不同，在公路+ 高速+ 未鋪裝的綜合路況下，牧馬人百公里油耗居然是14.4 升，這并不比看上去仿佛省油的FJ 糟糕(實際上整個過程酷路澤比羅賓漢還多加了100 元的汽油)。但較差的舒適型和暗淡的性能數(shù)據(jù)讓他在本小節(jié)落后許多。

　　豐田FJ酷路澤內(nèi)飾

　　第三回合：越野攀爬與技術

　　經(jīng)過了兩個回合的較量，F(xiàn)J 酷路澤似乎占到了先機。從舒適性和配置方面領先于牧馬人Rubicon，那么他究竟能否一路領先至終點呢?以越野能力著稱的羅賓漢能否在第三回合反敗為勝呢?請往下看。

　　對于兩款越野車而言，山地攀爬、沙漠穿越等路況的比較才更能說明問題。所以我們特意把他們帶到了越野愛好者經(jīng)常去的位于壩上附近的神秘路段。在這里你可以體驗超過45度的山坡，沿小河逆流而上的快感。

　　豐田FJ酷路澤發(fā)動機

　　攀爬之前，先展露一下兩位選手的實力，F(xiàn)J 酷路澤：高速/ 低速兩種四驅(qū)模式，后橋差速鎖定功能，最小離地間隙245 毫米，接近角34 度，離去角31 度;牧馬人Rubicon：高速/ 低速兩種四驅(qū)模式，前、后橋差速鎖定功能，前橋電子穩(wěn)定桿斷開功能，最小離地間隙257 毫米，接近角38.4 度，離去角31.4 度。數(shù)據(jù)上，我們能夠看出，牧馬人已經(jīng)顯示出不小的優(yōu)勢。

　　Rubicon 和FJ 都配備了M+S 型號的沙地越野胎，在未鋪裝的沙石路面，雖然FJ 的265 胎比Rubicon 要寬10 毫米，但75R16卻比不上牧馬人的75R17。快速通過沙石路面時牧馬人對路面的掌控能力顯得更熟練一些，面對高低不平的道路，后橋的跳動總是恰如其分，沒有太多的虛位，輪子總是能夠很快附著到地面后繼續(xù)給車子提供前進力。在攀爬以及沖陡坡的情況，Rubicon 更擺出一如既往的心態(tài)，但受4 門版軸距長的因素，他還是在一個A 型坡拖了一次底。至于FJ，雖然他的軸距要短一些，但一同前往的越野玩家老A 建議我們還是不要由下而上沖坡，于是我們選擇從上至下的順流而下，不過拖底再次上演。

　　豐田FJ酷路澤內(nèi)飾

　　就越野能力而言，雖然牧馬人的軸距稍長，但大車輪、高離地還是讓他比FJ 強出一些，前軸鎖定、穩(wěn)定桿斷開這些高端功能更讓他占盡了先機，所以本節(jié)比賽Rubicon 完勝，相信短軸版也許是更強憾的選擇。

　　第一名：JEEP 牧馬人 Rubicon

　　全球城市化進程的加快以及后起之秀的追趕，Rubicon已經(jīng)不再風光無限，但請您記住，這是一次off-road 越野對比測試，他的攀爬能力無人企及。

　　第二名：豐田FJ 酷路澤

　　個性的外形復古而現(xiàn)代，鮮艷的顏色十分吸引眼球，不錯的越野能力加上優(yōu)異的公路性能，雖然他并不完美，但的確近乎。