雙環的初期產品——雙環MPV已經表明了它的“山寨決心”，這款廂式皮卡的車頭同奧迪100有些相似，車身后部則是一個貨廂，它的“雙環”標志則是將奧迪的“四個圈”砍掉一半設計的。

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　　雙環

　　之后的幾款車的設計顯然更為大膽，幾年前雙環推出SR-V（同上代本田CR-V相似）時，市面也出現了大量的仿制的本田標志來提供給車主更換，筆者也曾經被這些車輛愚弄——當時還在納悶為什么CR-V的中期改款有做工退步的傾向。之后推出的CEO（同寶馬X5相似）市場上也有提供替換用的寶馬標志，這其中還包括寶馬的雙腎性格柵。

【小貴族（上圖）和Smart fortwo】

　　最近惹來爭議的則是紅星小貴族（同SMART相似），紅星是雙環的一個子品牌。有意思的是，由于這款車上市之時，SMART還未正式進入中國市場，所以廠家和車主除了知道此車同奔馳有些淵源外，并不太清楚該如何“正確更換標識”，以至于不少小工廠生產出超大尺寸的三叉星，而車主也樂此不疲地更換（SMART使用獨立的圓形標志）。

　　縱觀雙環的產品線，德國三大豪門可謂“悉數到齊”。2007年，奔馳寶馬這兩個針鋒相對的競爭對手竟然提出要聯合起訴雙環，令人嘆為觀止。

　　比亞迪

　　其實比亞迪并非以山寨車型入市的，幾年前他們收購秦川汽車廠進入汽車界，福萊爾這款小車成了他們的首款作品，如果乘坐過當年西安比比皆是的其貌不揚的福萊爾出租車，你就會預料到西安政府對于這款小車地方保護的決心不會持續太久。想要維持下去，還是投入到廣闊的山寨汽車的懷抱吧。

【比亞迪F3（下圖）和豐田花冠】

　　比亞迪對為手機和電池代工太過輕車熟路了,他們也許覺得為汽車界的跨國公司“代工”也是理所當然的事情——如果這也叫代工的話。首款山寨產品F3（同豐田花冠相似）的開發時間幾乎不到1年，和雙環一樣，市場上也出現了用于更換的豐田標志套裝，這里面甚至包括車身側面的VVT-i標志。在比亞迪的總部——深圳的街頭，這樣的“豐田車”屢見不鮮。

　　而后，受到長城的啟發，比亞迪找到了未曾進入國內的豐田Aygo，從而創造出F0，就今年前幾個月的銷售來看表現還是不錯的。而比亞迪未來的幾款車也大多圍繞豐田及其子品牌，可謂是個豐田專業戶。

　　長城

　　當捷達的價格剛剛從20余萬回落到14、5萬時，長城打出了當時任何廠家都無法招架的一拳——賽弗，這款頗具豐田海拉克斯SURF風格的車型連車名都沒怎么改動（賽弗英文名SAFE）就一炮走紅，它甚至開創了一個新的細分市場——所謂的8萬元級SUV（現在底限已經下探至6萬左右）。

　　【眼界無窮世界寬——哈弗模仿的五十鈴Axiom（上圖）在國內并沒多少人知曉】

　　“眼界無窮世界寬”——這是我對目前長城新產品線的評價。當大部分自主品牌因為仿制流行的進口及合資車型而被“口誅筆伐”的時候，長城已經注意到那些國內市場沒有涉及的車型了。 當哈弗（同五十鈴Axiom相似）上市時，大多數消費者腦海中已經沒有“山寨”的想法，而只會用“驚艷”來形容他們所見到的這款車。

　　從去年開始，長城的產品線上又陸續出現了精靈（同菲亞特熊貓相似）、炫麗（同Scion IST相似）、酷熊（同Scion xB相似）等車型。

　　吉利

　　吉利的首車是美日——美國和日本？它從名字開始就很山寨了。這款車擁有同夏利相似的車身、與奔馳一樣的前臉、以及豐田感覺的立標和寶馬風格的尾燈。

【吉利美日（上圖）的進氣格柵很有奔馳氣派】

　　而后來的金剛則獲得不錯的成功，它的切削風格很有特點，只是前臉有些歐寶雅特的味道，山寨風氣有所減弱。最新推出的熊貓則和菲亞特熊貓沒什么瓜葛，從自主開發的前臉造型就可以看出吉利已經極力想要從山寨黑名單中除名了。

　　奇瑞

　　奇瑞的初期產品風云的模仿對象至今沒有定論，這其中有西亞特說、捷達說等等。但僅隨其后的兩款車型就不再那么惹爭議了——QQ和雪佛蘭Spark的相似程度絕不亞于小貴族同SMART的相似度，而這臺小車不僅遠超Spark的銷量，甚至已經取代夏利成為自主品牌銷量冠軍。

【奇瑞QQ（上圖）在國內的銷量遠超其原型Spark】

　　奇瑞的SUV——瑞虎則有明顯的RAV4的影子，一個做改裝的朋友甚至將RAV4同瑞虎的一些結構混為一談。（宋鵬）