一般消費者印象中的優質操控性可能是轎車急加速減速、緊急變線，360度調頭，甚至是飄移等我們常常在電影里可以看到的驚險刺激動作。然而轎車良好的操控性卻并非只是電影中的那些高難動作。轎車的良好操控性完全可以通過提高方向盤的易控性、變速箱的操作性、懸掛系統的穩定性、發動機的加速性等方法來提高。但廠家在車型定位的時候一般是根據市場的需求而進行，價格相對低廉的A0級以下的轎車大多定位為家用代步，在開發的時候也往往偏重于轎車的舒適性和經濟性，而對操控性則有所舍棄。因此，對于那些手頭不太寬裕的車主來說，想花很少的錢去享受駕駛樂趣，則難免有些兩全，特別是那些受個性使然的年輕車主。但隨著轎車的逐漸普及，人們對轎車的理解也從原來選購轎車只看價格不看配置的狀態逐漸過度到了日漸追求性價比的時代。如今，更多的消費者已經將轎車的操控性作為選購轎車的標準之一了。

價格相對低廉的經濟型轎車，其操控性可以理解為轉向的準確性、剎車的平穩性以及相對的提速性，因為這些直接關系到轎車的安全性能。而駕駛時各相關功能的靈敏準確，開著順手，也是其操控性良好的一種表現。

需要說明的是，經濟型轎車雖然受到零部件成本的限制，但也完全可以通過資源的合理配置來提高產品的操控性，而這更需要廠家在經濟性與上述幾方面之間找到契合點。

同是經濟型轎車是否在操控性上下了功夫，駕駛者只需親自駕駛就完全可以感受到，因此，在選購車輛時，車主進行較長距離的試駕或許是考量操控性的有效方法之一。

以新上市的09款威志為例，這款車就可以說是具有良好操控性的經濟型轎車之一。其前懸架系統采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架系統采用縱臂扭梁式半獨立懸架；其制動系統前輪為通風盤式，后輪為鼓式系統,這些都有效提高了09款威志的操控性。在駕駛過程中,車主可清晰地感受到懸架所帶來的舒適性。即使是在過路肩的時候也不會有車頭蹦蹦跳跳的感覺。此外，威志的抓地性很好，這也與其他同一級別的日系車有所不同。整體而言，威志的懸架沒有給人發飄或者不安的感覺。連續高速行使，不會出現底盤吃力或者趨向于突破極限的情形。這由此可見其NBC平臺的深厚功底在威志身上得到的繼承。 

說到操控性，當然要提到變速箱。這極大地關系到駕駛的樂趣，威志所采用的變速箱可謂是擋位清晰，入擋順暢，而且力度很輕，完全沒有生澀感。有多位曾試駕過的記者認為其能算得上是這一價位車內的領先者。 

更為難得的是，在威志09款的旗艦版產品上，搭載了意大利馬瑞利公司的新一代AMT手自一體變速器。之前AMT僅搭載在國產1.1排量以下的車型上，因此，其在國產黃金排量上搭載AMT，是對發動機和整車性能的一次全新考驗。據悉，為了保證變速箱與整車的良好匹配，天津一汽研發人員曾多項對其改進和調教，成功通過了高溫、高原和高寒等三高試驗，在保證高可靠性和低維護成本的同時，真正達到了經濟型轎車操控性與經濟性的和諧統一。而這顯然是09款威志轎車升級的最大成功之處。據了解，威志09款搭載的AMT變速箱是在對前代AMT產品控制部件和芯片升級后，完全實現了手自一體化操作，無需油離配合，不僅如此, AMT變速箱還比MT省油5-9%，比AT省油15-20%，非常符合當下汽車節能技術的趨勢。如今，新威志銷量突飛猛進，AMT手自一體變速器功不可抹。作為A0級別中唯一一款配備AMT手自一體變速箱車型，其在獲得市場認可的同時，也使之成為了經濟型轎車操控性優越的標志性車型。

09款威志搭載的8A及5A發動機，雖然屬于上個世紀80年代的老機型，但直到今天卻依然大紅大紫，其雙頂凸輪軸16氣門直到今天依然是許多其他國內廠商發動機所不具備的，這足以說明它有很多過人之處。從匹配看，威志的變速箱和發動機匹配相當，雖然對于追求運動性的年輕人來說略有影響，但對于家用來說卻相當適合。在日常的駕駛中,威志的動力表現很不錯，與其他裝配8A發動機的車子一樣，威志在低轉速區域表現出色，轉速超過2000轉，油門就表現得相當活躍。

不僅如此，這款誕生于天津一汽引進的豐田NBC技術平臺的新車型，在老款威志基礎上，從內飾、安全、耐用、環保、經濟等方面進行了20余項技術和配置的人性化升級改進，其中包括增加了電子式大容量雙安全氣囊、發動機芯片防盜系統、倒車雷達等實用配置的增加，更重要的是5.58萬－6.78萬元的價格與舊款的相差基本相同,而這種增配不加價的車型也對潛在的客戶構成了相當的吸引力。  

正是操控性決定性因素的優異表現，使09款威志具備了超越同級的良好操控性。此外，相關專家表示：憑借著豐田技術的發動機動力、變速箱、懸掛制動等多方面的保證，使得09款威志的操控性具有了淋漓盡致的優越表現，因此，駕駛者才能盡情體會駕馭的快感，而這正是目前經濟型轎車所缺少的。或許，有著20多項技術升級的09款威志的出現將為經濟型轎車的操控性正名，并引領經濟型轎車操控時代的到來。